Modelfly aerodynamik af Nicole Helena

vigtigste del af flyvinge selvfølgelig kan det modelfly flyve på himlen alle ved opdriften af ​​Wing, fløj sektion kaldet profiler, i For at opfylde behovene hos en række forskellige eksperter luftfart udviklet en række forskellige profiler, fra gældende hypersonisk modelfly af svævefly til at kaste airfoil

①full symmetrisk vinge:.. udsvingsbånd kurver er konvekse og symmetri

②symmetric fløj: arc er asymmetriske konveks, men op og ned.

③Y vinger. Clark: under kurven er en lige linje, faktisk bør kaldes flade konvekse vinger, der er mange andre flade konveks profil, bare Y clark fløj, den mest berømte kaldes denne form for profildata Clark Y vinger, men bør man være opmærksom på Clark har flere Y vinger.

④S fløj: s-formet kurve er en løgn i denne form for vingeprofiler med angrebsvinkel ændringer, tryk center mindre ændring, der anvendes til at have nogen hale maskine.

⑤Concave vinge:. under kurven i akkord online, opdriftskoefficient er stor, der findes i modelfly og tidlig trækkraft svævefly, alle fugle undtagen kolibri er airfoil

⑥Other særlige vingeprofil.

Ovenstående klassifikation er blot et groft klassificering, på det tidspunkt, observation af et profil, det vigtigste er at finde den bue, og derefter læse det i bue tykkelse fordeling på begge sider af sagen, graden af ​​bue bøjning måde at bestemme karakteristika airfoil, bue jo mere krum større løftekoefficient, men generelt lys med øjnene er meget upålidelig, Clark Y kanten af ​​buen bøjning end mange indvendige konkave kanten.

Træk i flyvning

Hvordan man kan reducere modstanden er et stort problem at modelfly design, model luftfartøj under flyvning motor stak alle bruges til at overvinde modstanden, hvis der kan reducere modstanden i modelfly kan flyve hurtigere, eller du kan ændre motoren for at reducere vægten og brændstofforbruget, med moderne små private modelfly til i forhold til første verdenskrig fighter, om, er om mere end et hundrede hestekræfter motor, moderne små private modelfly at udjævne strømline kroppen i forhold til den første verdenskrig fighter søjle i hele flyet et rod med en line, moderne modelfly hastighed er næsten dobbelt så sin forgænger, så reducerer modstanden er, at vi skal altid være opmærksomme på udformningen af ​​modelfly, vi er nødt til at vide, hvordan til at generere modstand, kan en flyvende fly modstand inddeles i fire kategorier:

Friktion modstand: luftmolekyler og friktionen modstand, som er den mest let at forstå modstanden, men ikke meget vigtigt, kun udgør en lille del af den samlede modstand, og naturligvis så vidt muligt at reducere friktionsmodstanden og planslibning

Formen af ​​resistens:. Resistens, der skyldes trykforskel før og efter objektet, vindmodstand koefficient på normale bilannoncer sige er henvist til formen træk koefficient, det modelfly gør mere strømlinet, forme den mindre modstand, pegede kegle figurer modstand ikke mindst, er det lidt af en stump genstand lille modstand, læsere, del, hvis du har mulighed for at se tankskib under stævnen vandet , vil du se et stort hoved, mest privilegerede svævefly har et stort hoved, ud over at give bemandede rum form er også for at reducere modstanden.

Induceret resistens er lille, kun en lille modelfly, såsom ligesom 747 denne store fyr som jord og take off, efter en lille modelfly at adskille et stykke tid at tage start og landing, eller ind i hvirvlen og konsekvenser, denne modstand på grund af hvirvelstrøm produktivitet: Wing ende på grund af udsving trykforskellen , luften fra højt tryk til lavt tryk retning, den del af luften ikke høflige tilbageskridt, og fra næste opgradering derfor i begge ender for at frembringe hvirvelstrøm, modstand, således producere fænomenet under flyvningen, modellen flyvinge tip hvis der er blæser røg kan se meget tydeligt, når man kan være opmærksom på retningen af ​​vortex spinning.From synspunkt horisontal hale luft blæser fra bund til top, så kan reducere tailplane angrebsvinkel, der er til siger, vil angrebsvinklen af ​​tailplane faktiske blive født, så også kendt som hvirvelstrøm modstand

parasitære modstand:. En model fly af den samlede modstand er summen af ​​de ovennævnte fire typer af modstand, men flyet modstand påvirker hinanden, klassificeringen af ​​ovenstående bare lad diskutere praktisk, induceret resistens ikke kun vises i den anden fløj tip, anden aktuator kan producere, men i alvorlige vingespids, friktion modstand og forme træk, parasitære modstand er direkte proportional med kvadratet på hastigheden, varierer jo hurtigere modstand, jo større inducerede træk er omvendt som kvadratet på hastigheden af, så at reducere træk, uden strøm modelfly fokus på at reducere induceret træk, højhastigheds-modelfly fokus på at reducere formen parasitiske modstand med modstand.

Wing overflade belastning

Wing overflade belastning er den vigtigste fløj af vægt pr arealenhed, en modelfly ydeevne er meget vigtigt at evaluere dette er en pegepind, modelfly i enhederne er, hvor mange gram per square inch (g /dm2), den virkelige maskinenheden er, hvad Newton per kvadratmeter (N /m2), jo større vingeoverfladen belastning, der betyder, at samme fløj område at belaste større vægt, hvis Jeg køber en modelfly suite mest fløj overflade belastning er markeret på tegningerne, beregne fløj overflade belastningen er meget simpelt, det er ikke hele modelfly (med vægt) vejer i gram, og vingen område beregnes firkantet decimeter ( generelt at forenkle beregningen kombineret med fuselagen sektion er inkluderet) to division med vingeoverfladen belastning opnås.

øvelse maskine generelt ved ca. 50 til 70, speciel maskine i omkring 60 ~ 90, ~ 30 50 termisk glider, som virkelige maskine inden 110 stadig kan udholde, trækkraft glidende detaljeret maskine omkring 12 ~ 15 eller deromkring, så jeg et par brødre i Xindian byen hvide hest flyvende felt til at flyve et fly designet tukan, fløj overflade belastning på 130, men også flyve er meget smukke generelt vingen overflade belastningen er for stor, når start taxiing LaoNiuPoChe hastighed langsomt, meget ikke let efter start flyvning ikke bremse når man drejer for meget (drej til at slå en smule større), ellers er det let at gå i stå, super hurtig landing hastighed, høvling at leve et langt afstand, før den stoppede.

Multi-motor modelfly

Multi-motor modelfly er en masse mennesker elsker, men turde ikke at krydse områder, flermotoret modelfly er for det meste som en rigtig maskine, når lanceret resonans af de to ovennævnte motorens lyd garanti tiltrække hans opmærksomhed, online flermotoret modelfly til motorer er ikke kroppens akse, og i langt fra skrog har fløj, stak linje brug for særlig hensyntagen, når ingen af ​​ydelse, der producerer krøje fly på samme tid, alvorligt, er, at når motoren en, hvis den ikke behandles med det samme, nemlig cyklotron flystyrt.

Multi-motor generelt på højre side af motoren stak linje lige, venstre motor stak linje til venstre, største bekymring er, at hvis venstre motor, motordrivkraft og momentet på højre kan gøre modelfly til venstre, så motoren tryk på den rigtige linje til højre for at udligne tendensen af ​​flyet til venstre, som om den højre motor, vil motoren tryk på venstre gør flyet højre, så venstre motordrivkraft linje til forskudt til venstre til højre.

På grund af motorens akse, og afstanden fra skroget aksen genererer torsion drejningsmoment større end motoren, så ønsker at stole på motoren, når den ene side motor Vinkel til at holde flyet lineære flyet er upraktisk, skal motoren være lukke til den inaktive jord hurtigt, hvis afstanden er for langt væk, kan ikke spille, bør være inden for området kan holde flyvende lige ikke vil gå i stå motoren acceleration med anvendelsen af ​​roret, langsomt, med henblik på at øge glide afstand i motoren er omkring 60% ~ 60% tid lodret hale og ror er fair for en flyvning, så flermotoret modelfly lodret hale nødvendig lidt forstørret.