Tata Nano Twist vs. Maruti Alto 800 - En relativ undersøgelse fra Autoportal skrivebord af Robert Adam

Efter udbredte kritik på the'world billigste bil 'Nano, har Tata Motors nu kommet op med en ny model- theNano Twist. Virksomheden har overvundet alle manglerne i den tidligere Nanomodel med en forbedret motor og har også tilføjet mange nye funktioner i theTwist. Twist, med a624cc 2-cylindret MPFI motor parret til en 4-trins manualtransmission gearkasse, producerer en effekt på 37,4 hk ved 5500 omdrejninger i minuttet og en maximumtorque på 51 Nm ved 4000 rpm. Men indførelse af servostyring andopen-stand bagdør er den mest bemærkelsesværdige ændring. Den steeringalso får et Active-Returnfeature der tillader styring til at vende tilbage til sin oprindelige position, når theturn er afsluttet. Selvom det overordnede design ser meget unconventionalfrom udenfor Dette design giver mere kabineplads. Sæderne er highpositioned og der er rigelig benplads. Kombiinstrumentet er modificeret andit viser mange interessante facts.There er to handskerum, en på hver sideof det centrale instrument konsol. Et musikanlæg med højttalere, Aux /USB andBluetooth tilslutningsmuligheder tilføjer til sjovt.

Kommer til Maruti Alto 800, helt sikkert er det asmart make-over fra standard Alto. Det overordnede design er meget iørefaldende withsharp og runde kanter. En 3-cylindret, 0,8 liter, 796cc motor kobles with5-trins gearkasse gearkasse, som har kapacitet til at producere 48 PS af powerand et højdepunkt drejningsmoment på 69 NM, rider Alto 800. Det har også en CNG mulighed. TheAlto 800 har langt stærkere motor og bedre affjedring, som offerimproved tur kvalitet og køreoplevelse over Nano Twist. Alto 800can gå op til 100 kmph hurtigere end Nano Twist på highways.However itseems at miste ud til Nano Twist i form af indvendige kabineplads andcomfort funktioner. Den Maruti Alto 800 bevarer en meget grundlæggende interiør kabine ogKommissionens bilen har en usædvanlig lav kurs, som gør at komme ind og ud prettydifficult. Lårstøtte er utilstrækkelig her og benet værelse er også lessercompared til sin rival. Alto 800 har ingen andre komfort funktioner bortset AManuel klimaanlægget og front elruder. Ikke desto mindre boot plads ismore i Alto 800. Begge køretøjer ikke besidder airbags eller ABS og dermed mangler i form af overordnede sikkerhed.

Prisfastsættelse spiller en vigtig rolle i theentry niveau segment specielt, da dette er primært sektoren for første gang carbuyers. En forskel på et par tusinde rupees betyder virkelig noget dem. Nanocosts omkring Rs 2.6 lakhs, mens Alto 800 er lidt pricier på omkring Rs 3.2lakhs. Autoportal | Autoportal Indien