F1 Honda hestekræfter konge RA167E af Crank shaft

RA167E Indledning

I 1987 papir hovedperson spillet. Faktisk 85 hestekræfter fordel tidligt i sæsonen Honda var opstået. Til de 87 år denne forskel ikke har indsnævret, men åbnede endnu bredere. 1050 hestekræfter kompressor motor på det tidspunkt, den generelle niogfirs et hundrede stod derude, Ford Cosworth 3.5L V8 atmosfærisk motor "kun" klemt til blot 600 hestekræfter, er der ingen styrke til at kæmpe tilbage. Nemt, Williams 61 punkter i de store fordele ved de forsvarende F1 konstruktørernes mesterskab 1987 sæsonen, mens brasilianske Nelson Piquet • holdkammerat Nigel Mansell vandt kørernes mesterskab •. Lotus også store gevinster, Ayrton Senna vandt driveren Årets III. Dette er virkelig etableret Honda F1 motorteknologi position dominerer

td05. turbolader Hvad at skabe denne "BT" monster det? Først, lad os se på det i rejseplanen, kun 50,8 mm. Stempelslag bilen generelt mere end 70 mm anses for normalt, fordi at opretholde en vis drejningsmoment, især ved lave omdrejninger. Kan tælle RA167E Cm = gennemsnitlig hastighed på stempelslaget hastighed * /30, for at give 24M /S gennemsnitlige stempelhastighed, der angiver det antal gange samtidig tjener til at være mere strøm naturligt forbedret. 4Bar skal forklare ladetryk er begrebet Gud Ma: normale atmosfæriske tryk 1 bar, så en ikke-kompressor motor op mindre 1 bar inhaleret luft, men også betyder, at ladetryk ikke kan være større end 0Bar; trykladning tryk cylinder repræsentanter 4Bar atmosfærisk motor indtag mere end fire gange. RA167E kompressor hestekræfter op til 1050, kan en simpel forskydning 1,5 l V6 motor gør, effekttætheden er meget høj, fordelene ved turboladning er hovedet, det sugemotor af modstanderne kaster forskellige hjerne senere. Holdene af ingeniører er ikke et fjols, så overfladisk sandhed vil ikke forstå, hvordan, men vanskeligt at opnå styrken og nøjagtigheden af ​​forsamlingen cylinder, stempel, plejlstang. Så stor er ikke dens Honda motor forskningsniveau, men hærdet ved en lang række arrangementer krævende fremstillingsteknologi - fejl på mindre end 50 mg stempel masse, kan modstå 1275 gange tyngdekraften linket via high-speed bevægelse balanceret krumtapaksel, cylinderen fuld magnesiumlegering kombineret med meget høj præcision og montage teknologi. Selvfølgelig høj revving Honda motoren er udformet specielt til store vinkel højhastighedstog cam, for at sikre tilstrækkelig indtagelse luftcylinder. I tilfældet med 6-7000 drejning bilen i tomgang på hver tur, kan du ignorere de negative virkninger af lav hastighed, fuld hastighed høj effekt vigtigste aspekter (senere sluttede sig til lav hastighed cam til at blive Hondas VTEC-teknologi tilmelde dig) . I 1988 selvom FIA grænsen trykladning pres 2.5Bar også hjælpe ting, der er designet til at bære mere end prestige RA167E RA168E har stadig 700 hestekræfter. McLaren til at blive den største vinder i denne session, 16 Station 15 vundne, kun Ferrari Borg heldig "stjæle" en sejr, 199 årlige hold kan også kaldes uden fortilfælde. 1989 FIA fuldstændig blokeret den kompressor motor til RA167E som repræsentant for små-forskydning høj kompressor motor forlade F1 historiens scene. passat 1,8 turbolader

I hvert fald sagde han Honda turbo motor og faktisk dominerer 1980'erne F1. Den turboladede motor for fremtiden, behøver vi ikke være alt for pessimistisk. Endda hvordan at forfølge på vegne af miljøbeskyttelse, vil den nye motor ikke være "uægte far er en helt børn", så lad os vente og se!