Porsche Engine Diagnostics af Eva L.

Porsche Engine Diagnostics: fejltænding Koder, Fuel Trim Fejl, sekundær lufttilførsel Porsche Piwis

Jeg er blevet fascineret af automobilteknik og design siden jeg var omkring 10 år gammel. Den automatiske showet var en big deal hvert år, og vi altid deltog for at få en chance for at sidde i nogle af de nye biler fra hele verden. I 1950'erne, ser på de udenlandske biler blev et stort hit for mig, simpelthen fordi de små biler bedre matchede min størrelse, og de syntes at have færre gadgets på dem.

dashboards havde målere og der var helt anderledes end de amerikanske biler fra den tid; de bare havde "idiot" lys. Jeg husker dog, at de tidlige biler fra Porsche var lidt anderledes. Motoren var i ryggen, var der ingen store gitter på forsiden og der var meget få målere på instrumentbrættet. Meste bare en speedometer og en omdrejningstæller, hvad de var for!

Tiderne har ændret sig siden da, men min interesse for automobilteknik stadig driver mig til at forsøge at lære så meget som jeg kan om, hvordan ting fungerer, og hvorfor det blev gjort på en bestemt måde. Dagens ingeniører og designere har en vanskelig balance at nå frem til et køretøj, der vil opfylde regeringens standarder, se og køre godt, og få en rimelig brændstoføkonomi Digiprog 3 Kilometertæller Korrektion.

Porsche har været førende i bilindustrien design og teknik, for stort set hele mit liv. Det har været at bygge motorer i årtier, der vil bogstaveligt talt passer ind i en kuffert, men er stadig i stand til at sætte ud hestekræfter, at mange større motorer ikke kan matche.

I denne artikel vil jeg præsentere et par af de mere almindelige diagnostiske udfordringer, som vi har set med Porsche Boxster, og forberede dig til at dykke ned i en af ​​disse biler, hvis det viser sig på din grund. En af mine favorit udtryk vedrørende "eksotiske" biler er, at i virkeligheden, de er bare biler. At Porsche er i stand til at vikle alle de regeringskontrollerede kræves bit ind i denne lille krop og stadig gøre det ser lige på ydersiden er det ultimative udtryk for automotive engineering. Som slik med den perfekte sukkerovertræk og fløde center.

Grundlæggende

Porsche Boxster er lidt anderledes i layout end de fleste biler, selv andre Porsche biler. Det har eksisteret i mere end 10 år, og dens mid-motor design er blevet forfinet til det punkt, at det er mere end blot en entry-level køretøj. Boxster kom på et tidspunkt, hvor Porsche salget faldt, og med automatiserede produktionsmetoder har været en salgs leder af Porsche linje.

Årlige ændringer er blevet holdt på et minimum, men nogle væsentlige ændringer har gjort bilen mere pålidelige. Det meste af denne artikel vil blive rettet mod de tidligere modeller (1997 til 2000), da disse biler er ved at blive opkøbt af en masse ikke-Porsche typer på udkig efter en sjov, anderledes transport.

For de fleste reparationer, alle de værktøjer, du normalt ville brug for at servicere andre tyske-made biler er alle, der vil være behov for. I de fleste tilfælde vil en scanner med OBD II og CAN bus kapaciteter være tilstrækkeligt til at få adgang til koder til gearsystem, men Porsche-specifikke software vil være behov for krop styremoduler og reset procedurer i tilfælde af elektrisk svigt. Adgang til online eller on-demand tjeneste information vil være en stor hjælp, da der hvert år har nogle specifikke forskelle og opdateringer, der kan hjælpe med at løse fejl.

Til kølesystem reparationer, er et vakuum fyldesystem stærkt anbefales. En masse spildt tid kan elimineres ved at have ejernes manuel handy at give adgang til motorrummet, da der er et par skridt, der er nødvendige til delvis åbne toppen og fjern den øverste motorhjelmen. Der er en adgang panel bag sæderne, der giver plads til reparationer af tilbehør drev i den forreste ende af motoren.

En anden specialværktøj er nødvendig for at arbejde på disse biler er tålmodighed (se foto 1). Flere komponenter er svært at se, endsige tjeneste. I mange tilfælde skal flere komponenter ikke er relateret til reparationen blive fjernet for at fuldføre reparationer, så opmærksom på, hvad der er involveret, er det vigtigt at dække omkostningerne ved en reparation. Ligesom nogle andre producenter, faste tider er ikke altid realistisk indtil motoren adgang paneler og andre overvejelser er taget i betragtning. Der er også en masse plastik rør, slanger, dæksler og hætter (se foto 2), der træder meget sprødt ved lave kilometertal; hvoraf nogle ikke kan skilles ad uden skader DA-dongle J2534 for Jaguar & Land Rover.

misfires og Fuel Trim

Næsten alle de almindelige fejlkoder, vi har set med disse biler er relateret til brændstof kontrol og misfires. Vi har kunder, der bruger disse biler til alt fra pendler service til weekend kriger told på sporet, og nogle bruger dem til begge. Mange af de mandlige ejere, vi ser allerede tilføjet en slags ydeevne elementer, før de begynder at have problemer.

Som med enhver diagnose, et kig på det grundlæggende skal komme først. En snak med kunden om brug, vedligeholdelse og længden af ​​ejerskab er altid en god idé for nye kunder, men med disse biler diskussionen skal være meget detaljeret. Eftermarkedet ydeevne dele er let tilgængelige for disse modeller, men kan bidrage til både MIL belysning og forringe køreegenskaberne klager.

Brændstof trim fejl kan ofte spores tilbage til vakuum lækager eller motor tætning fejl på grund af den afsides beliggenhed af motoren tjeneste modulet i bagagerummet. Når du har brændstof trimmer, der sætter koder såsom P1123 eller P1125, starte med at se efter tegn på olie nedsivning. Ofte tilstedeværelsen af ​​olie på bunden af ​​motoren (se foto 3) vil føre til en revnet pause eller luftindsugningsslangen. Se nøje omkring plastik indsugningsmanifold for tegn på overdreven varme eller lytte for lækager, mens motoren kører. En røg generator fungerer fantastisk til at finde selv de mindste lækager, der kan forårsage brændstof trim fejl, der kan påvirke kun én bank eller begge dele.

Fordi der er ingen egentlig PCV ventil, eventuelle udslip i motoren VVS relateret til krumtaphuset dampe eller indtagelse passager vil forårsage brændstof trim fejl. Med propan på disse biler kan være lidt vanskelig på grund af layout og placering af motoren. Det ville dog give dig en "generel" område, hvor at lede efter lækager.

MAF problemer er ikke mere udbredt på disse biler end de fleste andre. Med højere kilometer kommer aflejringer på sensor, der kan fjernes lejlighedsvis med MAF renere. Selvom mange butikker bruger stadig elektrisk kontakt renere for MAFs, et bestemt rengøringsmiddel til dette formål er en bedre idé. Aftermarket, er olierede luft filterelementer stadig knyttet til nogle MAF fiaskoer, men normalt når servicering indebærer ikke at tage de rigtige skridt, ikke bruger den korrekte olie eller for meget af det.

Typiske fejltænding koder som P0300, P0301, etc. kan diagnosticeres som enhver anden bil. Tændspole fiaskoer er almindelige (se foto 4). Sandsynligvis den nemmeste måde at afgøre, om spolen er årsag til en enkelt-cylindret miss er at bytte spolen fra den angivne cylinder til en anden og se, om koden (efter clearing) vender tilbage til den samme cylinder eller bevæger sig med spolen. Hidtil har ledningerne fejl ikke været en fiasko mønster.

Præstationer køretøjer altid synes at tiltrække diskussioner om, hvilke tændrør er bedst for all-round brug. Der er bare alt for mange faktorer relateret til at bruge, der gør én tændrør ideel til ethvert formål. For at eliminere muligheden for gnist plug-forårsaget misfires, ophold med fabrikken anbefalede stik. Gå op eller ned en varme område kan gøre en forskel for pendler eller væddeløb brug, men de standard stik er nok bedst til all-round brug.

Noget at se for vedrørende O2 sensorer er deres placering. De primære (upstream) sensorer (se foto 5) er monteret nær bagakslerne og de sekundære (downstream) sensorer (se foto 6) er placeret i nærheden af ​​bageste kofanger. På mere end én lejlighed, har jeg set eller hørt om techs erstatter de forkerte sensorer ved ikke at korrekt bestemme banker og placeringen af ​​sensorerne. Stikkene er slide-lock typen, men de stadig synes at få forurenet nemt, som kan bede udskiftning på grund af forkerte data, når det eneste problem er korroderede elektriske forbindelser.

sekundær lufttilførsel

Næsten alle de sekundær lufttilførsel systemfejl, vi har set ikke har været luftpumpen; i det mindste ikke kun luftpumpen. Luftpumpen skal løbe i op til 50 sekunder på en kold start, og kan køre med mellemrum for at holde katalysatorerne varmes. Vi ved alle, at formålet med det sekundære luftsystem er at tilføje ekstra ilt til udstødningen for at hjælpe med at holde katte toptemperatur når motorhastigheden ikke er tilstrækkelig til at gøre det samme.

Hvis pumpen kører, men der er ingen reaktion fra O2 sensorer, det næste skridt er at kontrollere for eventuelle utætheder i slanger til luftsystemet. Nævnt ovenfor, disse plastslanger tendens til at få meget sprødt og vil ofte knække, hvis de bliver forstyrret. En røg test vil som regel finde lækager nemt.

Hvis slangerne er alle intakte, den næste mest sandsynlige årsag vil være luft indsprøjtningsventiler. På Boxster, er disse placeret under indsugningsmanifold på hver side af indløbsplenumet. De er vanskelige at få adgang til at teste med en vakuumpumpe. Diagnosen er for det meste en af ​​eliminering for sekundære luftstrøm fejl. Hvis pumpen kører (og ikke skrige), slangerne er alle intakte og en røg test viser ingen lækager, derefter den mest sandsynlige fejl er en eller begge ventil (s).

Kølesystem

Emballage på Boxster kræver, at kølesystemet blive udstykket i hele bilen. To små radiatorer med små fans gemt i forskærme lige bag kofangeren. Der er rør løber fra radiatorerne gennem midtertunnellen bagud. Der er mange point for lækager at forekomme, og som jeg bemærkede i en tidligere artikel, vandpumper mislykkes (se foto 7). Reparationer på kølesystemet er ligetil, men for det meste tidskrævende og kræver fjernelse af andre komponenter for at få adgang.

I et tilfælde på en lav-kilometertal Boxster, jeg havde ledt efter indlysende kølevæske tab overalt som syntes logisk, kun for at finde kølervæske dryp fra den bageste kofanger, fra stammen! Kølervæskebeholderen er monteret, sammen med olien fyldstof og målepind, i den bageste bagagerummet (se foto 8). Den sværeste del af erstatningen forsøgte at få klemmerne fra (inde i motorrummet), og fjerne slangerne uden at bryde noget andet i processen. Jeg vil meget anbefale et vakuum fyld for at forhindre skader på grund af luftlommer og midlertidigt overophedning.

Nej-Start Betingelse

Jeg vil ikke gå ind i mange detaljer her, men vi har set tænding switch fiaskoer, startspærre og centrale problemer, og flere starteren fiaskoer. Starteren bor i et barsk miljø, men jeg har også fundet flere biler med løse positive starteren forbindelser. Udskiftning af starteren eller bare adgang til test er "sjov" (se foto 9). Glem ikke at trække tæppet eller mat ud fra under koblingspedalen før de går efter en no-krank problem!

Efterbehandling op

Der er intet om disse biler, der gør dem særligt vanskelige at diagnosticere eller reparation. Emballagen er den største udfordring. Learning hvor komponenterne er skjult, og hvordan adgangen er opnået til service er mere end halvdelen af ​​kampen. Alle former for oplysninger om Porsche service og reparation er tilgængelig fra mange kilder. Hvis en af ​​disse små biler dukker op til service, skal du ikke videregive det. Behandle det som enhver anden bil, og derefter tager det for prøvetur, medmindre du er tæt på at have en mid-life krise.