Indisk ydeevne Cams, og løftere af Nadia Javaid

Cams, og løftere er de vigtigste komponenter, når tuning en indisk om magten. De fortæller ventilerne når at åbne, og lukke (og hvor meget). Der har ikke været meget mange muligheder i moderne tid. Siden 1932 alle indiske Chiefs, spejdere, 741 s, og Juniour spejdere delte den samme cam-profil med 0,330 "løft, og 196 grader varighed målt på 0,050" ventil løft. Chefen har en anden rocker forholdet i løfterne, så cam lapper ser kortere end en spejder (herunder 741, og Juniour Scout), og samtidig have den samme profil. Chief anvendelser (2) par af løftere (indtag og udstødning), og den forreste cylinder, og bageste cylindre hver brug (1) af disse par. Den gaffelformede løftere til udstødningen, medens de mandlige løftere er for indtag. Deres roller afstand fra løfteren drejeaksel er den samme afstand til enten indtagelse eller udstødning. I 1939 kom indisk ud med "Bonneville" version, hvor de flyttede rullerne indad omkring 0,100 "til effektivt at ændre cam s lap center funktion fra 115 grader ned til 105 grader. De fik denne ret for mild ydeevne. Scout, om den anden side anvendelser (4) unikke løftere, og da de kom ud med "Bonneville Scout" opsætning, de gjorde tingene anderledes. De fik det hele galt. Læs min undersøgelse om Scout Bonneville cams i min cam studie sektion her i min indiske Tech Talk sektion. Mange Scout hot rodders stadig tror, ​​at de Bonneville knaster er noget særligt. De er ikke! Der er bedre muligheder, og jeg sælger dem.

i en indisk, en knast design skal rumme den lange slaglængde design, og det faktum, at de er flade-hoveder. Flat-hoveder tendens til at have store ventiler allerede, så elevatoren numre behøver ikke at åbne så stor som andre motorer. Der er begrænsninger til at løfte i indianere, og i en spejder, der nummer er 0,423 "løft, mens en chef er 0,486" løft. Det har at gøre med mængden af ​​plads tilgængelig for løfterne til rock, og kamskivelappen clearance. I betragtning af de ventilstørrelser anvendes, er disse højt løft tal. Indianerne kan altid drage fordel af at fremme cam. Jeg kan lide en 3 graders fremgang i alle indiske knaster. Dette får ventilen indtag lukket før, som bygger mere kompression, og øger lave ende magt. Læs mine sider i mit cam studie sektion i min indiske Tech Talk sektion, der forklarer, hvordan man får dette forskud gjort. En ordentlig knast lap design tage til regnskab hastigheden af ​​åbningen, og lukkehastighed. Ydeevne cams fra fortiden var dårligt designet i denne henseende. De "Ollies" var en rimelig design, men den "Shunks" var forfærdelige. De "Ollies" har en glat åbning, og lukning, samtidig med en masse løft, mens "Shunks" blev en kvadreret off design, der meget hurtigt åbnede ventilen, og så lade ventilen smække lukket. Dette er meget dårligt for hele ventilen toget. Alle mine cam design tilbyde en mere skånsom sats for åbning og lukning, kan så stivere fjedre være used.Rapid åbne knaster føre til ventil flyde!

Indianere, med deres lange slaglængde, og "stang længde til slagtilfælde nøgletal" at være meget nær ideelle 1,7: 1 giver mulighed for anvendelse af længere varighed numre, samtidig med at Fix EON magt. Dette 1,7: 1-forhold bevirker, at stemplet for hurtigt at vende rundt på toppen af ​​slagtilfælde (mindske virkningen af ​​Fix ventil overlap), mens stemplet dvæler i lang tid ved bunden af ​​slaget (drage fordel af lang varighed cylinder påfyldning ), og når indsugningsventilen lukkes, stemplet sidder lavere i boringen end andre programmer. I en indisk, lang varighed høj lift knaster tilføjer en masse øverste RPM magt, mens der ikke tager væk nogen lave ende magt. Kig på mine Dyno diagrammer for "Yellow Dog" ved hjælp af min "Hot Rod" knaster.

Ved opsætning af knaster for en indisk, huske på, at de altid skal være på nye aksler, der kører i nye bøsninger (med 0,001 "clearance). Dette vil holde knasterne ligger korrekt, og profilen vil fungere som designet. Hvis der er for meget slop i bøsningerne, vil knaster bevæge sig rundt, hvilket påvirker varighed, og clearance ventil justering (støj!) . Også den forreste cam clearance inden for cam brystet bøsninger er ikke vigtigt, så længe det er above.004 ", og under .010" side til side. Den bageste knast er mere kritisk. Fabrikken spec er mellem 0,004 " -.006 "side til side spil. Hvis det er større, distributøren timing vil hoppe rundt fra for meget slop. Det er meget dårligt, hvis du ikke har nogen clearance, fordi en stram knast VIL dreje cam bøsninger ud af retten motor sagen. Hvis løftere er stramme i cam brystet, vil de også dreje løfteren akselgennemføringer ud af retten case.When bygge den nederste ende, tør samle knaster, og løftere med cam dække pakning du vil bruge. Kontroller begge cam ende leg med enden af ​​en digital skydelære. Installer derefter push stænger tørre, drej motoren gennem et par omdrejninger. Alle (4) push-stænger bør frit bevæge sig op, og ned. Hvis de ikke gør det, skal du finde den stramme løfteren, og forsigtigt bælte sand ned siderne af løftere, hvor de har brug for det. Du må ikke tage for meget, eller de løftere vil klippe for meget. Kontroller altid frirum fra løfterne til de sager, trykstangen guider, og til hinanden. Også studere kontaktflade, hvor løftere hvælvede pad møder det push stang. Den buede pad bør tage kontakt meget nær centrum af trykstangen på alle elevatorer. Jeg har set mange Chief løftere, hvor trykstangen kant bider ind i nogle metal fra siden af ​​den buede pad, som ødelægger knasten åbning og lukning rampe funktion.

Hvis du kan lide denne artikel om (indisk knaster) og ønsker at læse mere om dette emne, kan du besøge os her: indian knaster