Industrielle køretøjer forventes at stige mere end 5% i 2013 ved Zhiqing Xu

Tolv kvartal 2013 Kinas industrielle bilindustrien tendens ikke rydde op, men i slutningen af ​​andet kvartal, tredje kvartal vil stige, forventes den årlige salgsvolumen for at vende tilbage til i 2011-niveau, mens den gennemsnitlige årlige vækstrate anslås at være op til 5% til 7%. "Industrial Vehicle Branch generalsekretær Zhang Jie, Kina Construction Machinery Industry Association, sagde i et interview med Kina Industri News reporter.

Industriel vækst i antallet af køretøjer 15 gange i det seneste årti.

ser tilbage på udviklingen af ​​den industrielle køretøjer industrien i de seneste par år, sagde Zhang Jie, efter betydelige og hurtige udvikling fra starten af ​​dette århundrede, de industrielle køretøjer. Salg fra 20.000 enheder i 2001 steg til 31 millioner enheder i 2011 Den 15-fold vækst i et årti.

påvirket af afmatningen i den indenlandske økonomi, begyndte Kinas industrielle bilkøb ned fra tredje kvartal 2011, er blevet udvidet til juli 2012. Men fra 2011 salg, kaldet rækkevidde de sidste salg årti vækstraten i toppen. År, herunder eksporten den indenlandske industri bilsalget af 310.000 enheder, en årlig vækstrate på mere end 60%.

2012 i forhold til sidste år er salget faldet. Industrial Vehicle stålfælg (Llantas de Acero) Branch Data viser, at indenlandske fremstillingsvirksomheder af drevne industrielle køretøjer salg i 2012 udgjorde 28.866.200, et fald år-til-år på 7%.

2012 eksport af industrielle køretøjer, der viser tre karakteristika. Først i form af geografiske fordeling, eksport af Kinas industrielle køretøjer fra Europa og USA og andre udviklede lande til udviklingslande som Brasilien, Tyrkiet metastaser. For det andet, den tidsperiode fra synspunkt bedre eksport situationen i første halvdel, den anden halvdel af eksport situationen er dystre. En række lande har sat restriktioner for indførslen af ​​industrielle køretøjer, såsom Brasilien rejst importtold, komprimerede avancer for kinesiske virksomheder eksport. For det tredje er handel friktion gradvist steget. Nogle indenlandske virksomheder med henblik på at udvide markedet, har trykket priserne let føre til forvirring eksportmarked, på den anden side er også tilbøjelige til udlandet for vores produkter bærer anti-dumping.

Konkurrencen er blevet mere intens, stigningen i koncentrationen industrien. Forklift (Elektrisk Pallet Truck) industri, for eksempel, sammen Hangcha Linde før tre samlet markedsandel på 50% markedsandel. Indenlandske virksomheder såsom Heli, Hangcha osv, over de seneste par år vækstraten snart. Udenlandske giganter også nødt til at gribe det kinesiske marked, som er verdens industrien har de øverste 16 industrielle køretøjer virksomheder alle trådte Kina. Linde tidligere tidspunkt at komme ind Kinas markedsandel i Kina er også højere.

Industri struktur ændring

2013 branchen mønster af, om der vil være nye ændringer? I denne henseende, Zhang Jie opfattelse siden udbruddet af den finansielle krise, industrien struktur er begyndt at ændre sig.

I finanskrisen i 2008, vanskeligheder i produktion og drift af små virksomheder nødt til at skære produktionen, arbejdsnedlæggelser eller endda lukke. Men på grund af krisen i relativt kort tid, og derefter begyndte den eksplosive vækst. Nogle rygraden virksomheder varighed, leverandør og særlige bilindustri ikke imødekomme efterspørgslen på markedet, en række små og mellemstore virksomheder og til at vende tilbage til branchen. Nogle af de kortere varighed, markedet har brug for specielle modeller, ofte ved små virksomheder til at trække sig sammen ned. Efter midten af ​​2011, men industrien er situationen til at gå ned nu give snesevis, hundreder af udvikling af små virksomheder stødt på vanskeligheder.

Industri, at andelen af ​​udenlandsk finansierede virksomheder, har de sidste par år også blevet ændret. For eksempel har to udenlandsk finansierede virksomheder stoppede produktionen i Kina, en i Kina, udførelsen toppede i 2007. Kan være et par år senere, er det vanskeligt at opnå et gennembrud, driftsresultatet faldet i sin fabrik i Kina i gaffeltruck 2010, er blevet suspenderet. Gaffeltruck salg virksomheder i Kina er importeret, og salget faldet i antallet af enheder mere.

Desuden den nye vært selskaber ind i branchen synspunkt, de fleste af dem har en vis styrke, lille virksomhed, hvis der er ingen særlig fordel er vanskelig at vinde markedsandele. Longgong, Liugong, Shantui velkendt konstruktion maskiner virksomheder er blevet hældt i gaffeltruck industri; bilindustrien, Chery, BYD, har også drage fordel af deres respektive styrker til at komme ind i området for industrielle køretøjer. Jiangsu og Zhejiang og Anhui Nogle virksomheder bruger en centraliseret fordel, de eksisterende gaffeltruck støtte lokale virksomheder også begyndte produktionen af ​​gaffeltrucks.

Som for industri fusioner, omstruktureringer, Zhang Jie, hidtil, påvirkes af forskellige faktorer, succeshistorier fusionen og reorganisering af industrien i forhold til andre brancher er stadig relativt lille. Hun sagde, at hvis de to selskaber til at producere komplementære produkter, et sådant tilfælde, fusionen mere tilbøjelige til at forekomme. Også, hvis virksomhederne ønsker at åbne nye regionale markeder, såsom de sydlige virksomheder ønsker at udvikle salgsnetværk i nord, kan udføres i nord fusioner. Men mange indenlandske virksomheder gør lignende produkter, så fusionen industrien sag er ikke for meget.