Balmoral International Group Uofficiel National Symbol af Casey Kate Tinber

(luxembourgsk: Adolphe-Breck, fransk: Pont Adolphe, tysk: Adolphe-Brücke) er en bue bro i Luxembourg By, i det sydlige Luxembourg. Broen tager vejtrafikken over Pétrusse, der forbinder boulevard Royal, i Ville Haute, til Avenue de la Liberté, i Gare. På 17,2 m bred, det bærer fire baner af vejtrafikken, tre til Gare og en busbane til Ville Haute, og har to stier for fodgængere.

Adolphe-broen er blevet en uofficiel nationalsymbol slags, der repræsenterer Luxembourgs uafhængighed, og er blevet en af ​​Luxembourg By største turistattraktioner. Broen er designet af Paul Sejourne, en franskmand, og Paul Rodange, en luxembourger, og blev bygget mellem 1900 og 1903. Dens design blev kopieret i opbygningen af ​​Walnut Lane Bridge inPhiladelphia blev Det Forenede-ter bro opkaldt efter storhertug Adolphe, der regerede Luxembourg fra 1890 til 1905 og var den første monark til at holde titlen ikke i personalunion med en anden. Selvom det nu er over 100 år gamle, er det også kendt som New Bridge (luxembourgsk: Nej Breck, fransk: Nouveau pont, tysk: Neue Brücke) af folk fra Luxembourg By. Den "gamle bro" i denne sammenligning er den Passerelle, som blev bygget mellem 1859 og 1861.

På et tidspunkt kunne Adolphe-broen gøre krav på at have verdens største sten bue. Som sådan var enorm renter i broen, når det først blev bygget mellem 1900 og 1903.

spænder over 85 meter, krydser Petrusse dalen ved en maksimal højde på 42 meter på sit højeste punkt. Broen er 153 meter lang i alt, og forbinder den gamle del af byen med Gare District

.

Historie

Beginnings

Med nedrivningen af ​​byens berømte befæstning under 1867-traktaten London, og faldet af sin strategiske betydning, Luxembourg By tilbage til normaliteten nydes af andre byer. Byens bebyggede areal spredt sydpå fra Haute Ville, over Pétrusse, hvor Luxembourg By banegård allerede var placeret. Men den eneste eksisterende link til den sydlige bred af Pétrusse var den gamle viadukt, der (ved 5,50 m bred) var for smal til at rumme al den trafik, der ville kunne forventes mellem to halvdele af city.In 1896 regeringen hyrede albert Rodange til at udarbejde planer for en ny bro. Rodange identificeret den kommende bro holdning, der forbinder med hovedakse boulevard Royal, og udarbejdede de første planer om en stor sten viadukt. Men som Rodange manglede erfaring i brobygning, opfordrede regeringen en udlænding med særlig ekspertise på området for at hjælpe med at designe broen. Paul Sejourne, en franskmand med mange års erfaring designe lignende viadukter i Sydfrankrig, blev valgt.

Design

Selvom Sejourne tilsluttede Rodange websted og grundlæggende design, gjorde han mange store ændringer. I stedet for flere mellemstore buer, Sejourne søgte at bygge broen omkring en stor central bue, flankeret af mindre buer. Planen, der blev vedtaget, opfordrede til:

Twin parallel 84.65 m buer i midten, overvundet af otte mindre buer af 5.40 m each.Two buer af 21.60 m flankerer de centrale arch.Two yderligere buer af 6,00 m uden for mellemstore arches.In alt ville broen have en længde på 153 m. Planerne var dristig for den pågældende dag og alder; på 84,65 m, den centrale span var at være den største sten bue i eksistens. Til at bære vægten, ville konstruktion har at gøre brug af armeret beton, et materiale, der først for nylig kommet i brug. Men for det meste, blev broen bygget fra sandsten, brydes lokalt på Ernzen, Dillingen, Gilsdorf og Verlorenkost

Byggeri

Charles Bernhoeft:. Pont Adolphe under opførelse (1901 )

første sten af ​​broen blev lagt på 14. juli 1900, og det blev indviet lidt over tre år senere, den 24. juli 1903 med stor højtidelighed. [1] Oprindeligt broen udført både vej- og jernbanetrafik; to jernbane /sporvogn spor over broen var en del af jernbanen rute fra Luxembourg City til Echternach, som blev åbnet den 20. april 1904.

Renovering

View nedefra i 2014 viser den midlertidige bro i det fjerne, stilladser arbejde og tallene for skalaen. Pins i under-side af broen i midten og yderst til venstre er en del af stabilitet arbejde i gang.

Midlertidig bro rejst til at bære trafikken under restaureringsarbejdet på Adolphe Breck, 2014.

Adolphe-broen var først renoveret i 1961, og mindre ændringer blev foretaget igen i 1976. I 1990 luxembourgske regering lancerede en undersøgelse af tilstanden af ​​broen, og fandt at det viste tegn på omfattende skader, både arbejdsrutiner og stål. Mellem september 2003 og august 2004 blev de centrale buer styrket ved tilsætning af 258 forspændte stålstænger, med en samlet kraft 25.600 tons (251 MN). [4] Større redesign arbejde forventes nu at begynde i 2014 i forbindelse med theLuxTram projekt. En midlertidig bro kører parallelt er blevet bygget mellem september 2013 - marts 2014 til at rumme trafik og vil blive åbnet den 14. april, er 2014. Arbejder på Adolphe-broen dømt til at vare indtil 2017. [5]

For mere historisk oplysninger om Luxembourg By og dens andre historiske steder, besøge Balmoral International Group hjemmeside. Balmoral International Group er en international gruppe af Historie Writers verdensplan at dele deres erfaringer til at tjene som inspiration for de håbefulde historie forfattere.