Warm-up af motorcykel i varme sommer af Carl bizslink

Motorcykel starten svigt forekommer normalt i kolde vinter, men denne fiasko forekommer også i den varme sommer. For at løse dette problem, er vi nu gør en kort analyse på alle former for teknologi motorcyklens motor opvarmning og relevante spørgsmål.

I den varme sommer, temperaturen er generelt mere end 30 ℃. På grund af ændringen af ​​temperatur, varmeafledning ydeevne motor bliver værre, især i high-trafik områder af byer, hvor motorcykel ofte i en situation med start og stop. Arbejde betingelse for motorcykel motor vil blive værre, når klatring eller passage over broen. Kørehastigheden er lav, mens motorens hastighed er høj, så den kølende volumen vil reducere i overensstemmelse hermed. Undertiden motorcykel opstår en nødstop pludselig kører med høj hastighed. Disse ovennævnte situation vil dramatisk øge den termiske belastning af motoren og forårsage overskydende varme hårdt på at sende ud. På dette tidspunkt, at temperaturen inde i cylinder vil stige hurtigt, indløbstemperaturen vil stige til omkring 70 ℃ til 80 ℃, temperaturen inden i karburatoren float kammer vil stige til omkring 70 ℃ og luften massefylde vil falde kraftigt . Så brændstoffet vil fordampe hurtigt under sådan en høj miljø og være i en tilstand af aktiv forgasning. Hvis motoren stopper arbejde, karburator, indløb kanal og forbrændingskammeret ikke får effektiv køling, når du starter igen, luften går gennem disse dele vil straks forvandle sig til høj temperatur gas. Mens tætheden af ​​disse højtemperatur gas vil falde som følge af varmeudvidelse, vil andelen af ​​benzin i blandingen stige. På den anden side, vil disse højtemperaturgas gøre fordampningen tilstand benzin bliver bedre, således vil der være en overrich blandingen i forbrændingskammeret. Selv om denne overrich blanding vil være svært at blive antændt eller kan antændes dels på grund af iltmangel til brænding, så det er svært at starte motoren på en gang. Udover, på betingelse af høj temperatur, modstand koefficient på kobbertråd på Tændspole vil også øge og forårsage strøm af tændspoler i den primære spole forsamling fald, inducerede spænding i den sekundære vikling reducere, og gnisten fra tændrøret ikke stærk nok. Hvis der er carbon indskud i elektrodestykkerne dele af tændrøret, vil blandingen gas i cylinderen være vanskeligt at antænde, hvilket vil forårsage starte vanskeligt eller manglende starte. Desuden er der ofte "luft-modstand" fænomenet benzin om sommeren, er det også en vigtig årsag til den fejlslagne varm bil starte

.

Det er almindeligt kendt at der vil være noget luft blanding ind i benzinen i processen med fremstilling, opbevaring, transport og påfyldning. Ved kørsel motorcyklen, vil benzin i brændstoftanken svinge frem og tilbage på grund af den snoede vej og derefter luft inde i tanken vil blive blandet med benzin. Selv luften langs rørvæggen vil også blive absorberet i benzin i gasstrømmen, vil disse luft danne luftboble i benzin og samtidig er der benzin inde i boblen. Når temperaturen stiger eller atmosfærisk tryk er lavt, vil luftboblerne svulme i overensstemmelse hermed. Når damptrykket er for høj, vil benzin inde bobler fordampe hurtigere og svulme fænomen vil være mere indlysende. Der vil være flere bobler på bøjning del af gasrør grund af det negative tryk. Når luftboblerne svulme stor nok og er den samme som diameteren af ​​røret, så vil der være "luft-resistens" fænomen, når gassen strømmer stopper og motoren kan ikke startes. Generelt motorcykel med benzinpumper vil mere tilbøjelige til at ske dette fænomen

.

Når du kontrollerer den fejlslagne vanskelig start for en varm bil, er du nødt til at observere, når motorcyklens motor er gået i stå. Hvis det boder i en pludselig, og der er sprængning fænomen på udstødningsrøret på tidspunktet for stalling, bør dette være svigt i tændingssystemet. Hvis det boder lidt efter lidt, og motoren er naturligvis magtesløs før du installerer, bør dette være svigt i olieforsyningsanlægget. Det er således meget nødvendigt korrekt vedligeholdelse og rimelig anvendelse af motorcyklen, således at undgå disse fejl. Vær opmærksom på følgende tips:

Efter at have kørt motorcyklen for en lang-distance eller ved høj hastighed, skal du nedskift og fremskynde ned motorcyklen, før du ønsker at stoppe det, for at sikre, at motoren kan gradvist reducere belastning og udsender den høje temperatur og varme før standsning. Check-standard er, at krumtaphuset del er ikke varmt og kan blive rørt. Medmindre der er en nødsituation, bør du undgå nødstop i færd med høj hastighed kørsel.

I midsommer, bør du køre motorcykel i en moderat hastighed under højt gear og gøre speederen 10% mere end den økonomiske hastighed Øverste grænse. Når hastigheden falder til 10% af den økonomiske hastighed nedre grænse, er du nødt til at accelerere langsomt, indtil 10% af de økonomiske hastighed øvre grænser. Således motorcyklen er altid i kredsløbet fra lav, middel til høj hastighed eller fra høj, middel til lav hastighed. Dette vil gøre fuld brug af inerti kraft af motorcyklen for at spare brændstof, og kan sætte motoren ændring fra belastning til losse hyppigt som vil undgå overophedning af delene og motoren vil også få en rimelig afkøling.

Hvis motorcyklen er i lang kørsel, i tillæg til den rationelle udnyttelse af inerti effekt, bør du også undgå drev motorcykel omkring middagstid. Fordi det er meget varmt i middagsheden, kan temperaturen på asfalt eller beton vej nå 40 ℃ til 50 ℃, der pludselig kan stige indløbstemperaturen og gøre luftens massefylde tilbagegang dramatisk, så vil brændbar blanding gas være for tyk og det vil være meget vanskeligt at starte motoren.

For at undgå overophedning af motoren, skal du rengøre dække af motor og krumtaphus regelmæssigt og fjerne snavs eller mudder uden for maskinrummet, især køling finne. For de motorcykler kørsel efter ti tusinde af kilometer, du behøver at gøre vedligeholdelsen før ind i sommeren og rydde kulstof depositum i brændkammeret, tændrør, stempel og stempelringe.

Vedligehold og rent luftfilter regelmæssigt, således at reducere luftindtaget modstand, som vil holde motorcyklen godt. Skal kontrollere oliestanden før daglig kørsel, skal du ikke tilføje for meget for ikke at øge krumtapakslen kører modstand, hvilket vil påvirke varmeafledning til krumtaphuset. Skift ny motorolie før ind i sommeren, og sørg for dens viskositetsgrad opfylde den lokale standard. IKKE blande motorolie fra andet mærke eller en anden viskositet, hvilket vil gøre olien producere kemiske reaktion og forårsage oxidation, så motoren vil blive overophedet og resultere vanskelig varm start

. Når blandingen gassen er for tyk, der bør være en højere tændspænding, det er derfor, det er ikke let at blive antændt. Således kan du fuldt åbne drøvleventilen således at fortynde blandingen gas. I en kort periode efter start af motoren, kan du stige tomgangshastigheden, der er lidt højere end standard hastighed, indtil motorens omdrejningstal er stabil. For at sikre en rimelig luft brændstof ratio, der kan matche driftsbetingelser, bør du gøre nogle ordentlig justering af karburatoren. Under normale omstændigheder, når temperaturen stiger 5 ℃, 20 ℃ som benchmark, skal du slå gas bolt af karburatoren en kvart til en halv tilbage til den oprindelige standard cirkel. Det faktiske cirkel Antallet af gas bolt bedømmes ved IKKE gået i stå, efter at accelerere, når du starter en kølende motorcykel

. For at undgå luftslusen fænomenet motorcykel i varm sommer, skal du sørge for at der er mindst 70% brændstof inde brændstoftanken. Tilsæt brændstof på en ordinær tid og forhindre en tom brændstoftank. Vælg en flad og bred vej for at reducere den alvorlige rystelser inde i brændstoftanken. Samtidig, er opmærksomme på connect samling mellem det brændstof gummislange og karburatoren, undgå flade led, så fundamentalt fjerne luftslusen fænomen.

Hvis der stadig er fejl, selv efter flere forsøg på at starte motorcyklen, så du skal måle og registrere modstanden værdien af ​​tændspole, udløse tændspole og andre elektriske dele, mens motorcyklen er stadig varmt, og gentage dette efter motorcyklen køligt ned. Hvis der er en stor forskel mellem den kølende tilstand og varm tilstand, hvilket vil sige isoleringsevne af delen bliver værre og skal udskiftes. Hvis det ikke er den elektrisk fejl efter kontrol, så kan du flytte motorcyklen til et køligt og ventileret sted og vente på motoren fuld af køle ned, så kan du genstarte motorcykel.