231.5ps: Honda FIT (GD3) ved Crank shaft

Thailand objektive grunde geografiske miljø, såsom varme, olie kvalitet, vejforhold, osv, så de ændrede turbine Fit erfaring og data er egnet til brug i syd, så bilen Giken specielt rekrutteret thailandsk og et japansk mærke af tekniske ændringer Chanticleer ansvarlige personligt for denne FIT puls og tekniske ændringer på hestekræfter maskine udført efter afslutning af dynamometeret, i turbo presserende rækkevidde 1,2 Bar, BMW 3-serie Coilovers hjul hestekræfter faktisk indspillet en svimlende 231,5, Jeg tror i landet, også kan betragtes som den stejleste Fit! Når bilen er original manuel 1,5 model, er motoren udstyret med VTEC-system L15A, original udgangseffekt på 107, selvfølgelig, ifølge Hondas praksis, sådanne målinger punkt værdi i svinghjulet position, og hjulet hestekræfter konverteres output hjul da, er omkring 80, mens produktionen sammenlignet med den fantastiske 231,5 hjulet øjeblikket næsten dobbelt stigningen er meget alarmerende.

bilen valgt en GARRETT produceret GT25 turbo, dens størrelse på størrelse med en almindelig fjerde eller femte semi -turbine, luftstrømmen er temmelig bemærkelsesværdigt. Turbo er en uafhængig mekanisk krop, en række perifer hardware og software for at spille en rolle som en kompleks, hardware, banan, første afsnit, indløbsledningen fuldt indarbejdet ved thailandske teknikere fra udlandet, efter flere års udvikling og forbedring, nu Thailand lokale modparter turbo kit har været meget moden. Computersystemet, bilen jeg nogensinde har set så mange modificeret bil op computeren, for i alt fire turbine-system og generelle trafik management services, de er: den oprindelige bil computer KP35 turbolader (til modtagelse af sensor signal data), HKS F -CON SZ (MAP justering for indsprøjtningssystem og en tænding kontrol), E-Manage Ultimate (plus dyse til arbejde og begynde kontrol), og endelig TRUST nyeste V-Manage (bruges til at justere VTEC-system), fire computer arbejde på samme tid, faciliteterne i deres job, metodisk, selvfølgelig, rimelige tilpasninger og parameterindstillinger mellem computer management system er det vigtigste, er den thailandske-japanske to teknikere arbejde sent fleste hovedpine. Efter den egentlige prøve, måtte dog at undre mestre guder, dette FIT gå op helt som en høj-drevne motor skubbe NA bil kører meget lille turbo lag fænomen, er svært at føle det, VTEC hår kraft hurtigt, ligesom dem, der ikke nøje opmærksomhed DOHC VTEC motor output egenskaber, så jeg testede var hooked! Vejviser