Ford Fiesta turbo konvertering af Molis Kary

WRC se banen i år, Ken Block Ford Fiesta ekstraordinære køreegenskaber, potentiale for konvertering Xiaojia ikke kan overses. Karneval med en turbo-version og ikke komme ind i landet, men hvis du ønsker at forbedre effektiviteten af ​​karneval, øge magten med en turbine kan betragtes som en mere direkte måde. Ikke alene er bilen Xiaojia turbo plus CXRacing øverste skrue chok Taiwan at øge håndtering, blot ænder til vand. At ændre Xiaojia kroppen Turbo Kit, rør, vinter Ru, intercooler og så videre. Splejse et groft udseende, denne turbine klinge Suite kerneakslen er amerikanske import, indenlandsk forsamling før monteringsposition i kulden, så i ordene fra den oprindelige netværk, er det nødvendigt at gøre nogle ændringer, men vi har valgt deres egen håndbyggede anden i netværket.

Carnival er inverteret turbinemotor monteret bag motoren E36 Camber Tallerkner, at motoren ikke var klart fra turbinen, turbinen krop og hoved sektionen sluttet til strøm opgraderingen, vil kontrollen sikkert have at holde op. Kroppen skulle reduceres. Valgmulighederne er produceret i Taiwan CXRacing kutteren tænder støddæmpere, 36 hårde og bløde justerbar højde. Karneval bag ham kun afspilles på lavt turbinehjul booster 0.4BAR trække 120 hestekræfter, opmærksomhed er hjulet hestekræfter, ikke motorens output hestekræfter. Da kroppen ikke er for tung, 0-100 acceleration ca. 7,6 sekunder, omkring 2000 rpm turbine i gang, den hurtige stigning drejningsmoment, push back stærkt, overhale uden tøven.

På grund af ændringen af ​​cutter tænder chok og i høj grad reducere kørehøjde, og lidt hårdere end den oprindelige chok nogle, styrket følelse af kontrol, og en bedre overførsel af kontrol oplysninger, selv magt op, for at styrke kontrollen er nødvendig. Efter installationen af ​​turbo mest indlysende forbedring er den lave moment er relativt høj, og højt drejningsmoment sker tidligt, ikke mere end 4000 før at træde ud af højt drejningsmoment M3 Camber Plader, dukkede i 2000 at overføre det maksimale drejningsmoment, som til omkring 100 kilometer pr brændstofforbruget Sammenlignet med den tidligere stigning på omkring 10% -15%, er møllen ikke starte, når brændstofindsprøjtning mængden er stadig den samme som før den oprindelige bil, vil øge mængden af ​​brændstof injektion efter turbinen start.

http://tuningpart.wp-site.ru/2015/06/15/santana-row-interior-pk-hao-na-lang/