Auto marked monopol overskud af Maureen Mulley

Det er ubestrideligt, at der er en bil eksisterer spekulation, især i high-end mærker. Men dette er, hvordan dannelsen af ​​de uventede fortjenester, er, hvordan man opdele? Men tvetydighed er stor, selv operation.Have at sige, bil monopol, er resultatet af den blanding magt og marked; De resulterende overskud, selvfølgelig, også delt af magt og kapital. Kina Automobile Manufacturers, er absolut den planøkonomi til markedets komponenter, magt kontrol markedsmæssige faktorer, og dermed danne en stærk typisk skabelon af kapitalismen. Nogle berømte kinesiske bilfabrikanter mest brand, når overskud på omkring 20 millioner yuan om året. Dette alene, vil vi vide high-end mærke fordeling er langt fra at have en bil 4 s butikker, enkel, kraftfuld allerede i hovedstaden - de grundlæggende kendetegn ved kraftig kapital er den mest klare det for magten, for de resulterende overskud, men har også mulighed for myg blod følsomme og engagement, betyder det ikke stikke spekulation ulogisk, det ding skal også bevise, at det er overskuddet fra magt sted! Siges at have fået en region af Audi forhandlere skal mindst bestikkelse millioner af yuan, FAW Volkswagen udøvende var måske relateret til dette. Med endnu en minimal forståelse af udviklingen af ​​Kinas bilens historie ved, investeringer, handel, markedsadgang overalt, aldrig vaklet. 1978 års reform og åbning ikke ryste disse beføjelser, kun at tillade, og udenlandske bil joint venture; Deng Xiaoping har ikke rystet disse beføjelser, bare åbne lidt mere udvide, de store bilfabrikanter til at investere; Fra planøkonomi til markedsøkonomi ikke ryste magten, fordi bilen som en søjle industri, også skal kontrolleres af regeringen; Tiltrædelse af WTO har ikke rystet disse beføjelser, bare bil import skattesatser lowNominal mængde kontrol annulleret, kan gøre en joint venture-handelsselskab, kan gøre en joint venture-bil finansiering, kan den enkelte private kapital også godkendes til at gøre bilen produktion ... Den indflydelsesområde, magt operation mode eller finjustering, men kernen position, aldrig ændre sig. Så sagde Kinas monopol er den førende rolle multinationale selskaber, multinationale selskaber bæres højt! Mere end 10 år siden, var der nyheder kanaler, har en privat virksomhed har brugt mere end to tusinde ønsker at batch en bil projekt, ikke hvis det virkelig. Hvor gjorde de penge? Kan tænke, kan ikke sige det. Medierne også offentligt, så en indeks af importeret bil er 100000 yuan. Bil smugling, men også i mere end 20 år, er væsentlige i forbindelse med Kinas økonomi, det sociale fænomen, jern zhu kan stoppe det. Mærkeligt, da, der gjorde det lukkede magt, gjorde manglen, gjorde forskellen i pris forskel indenfor og udenfor og det overskydende profit, så skaber også (dominerende magt er både en smugling maker og smugleri, smugglingAmericans er kendt, ikke har myndighed til at deltage i smugleri er utænkeligt), og bruge magt til at bekæmpe smugleri, som er en typisk zhu tragedie. Bil antitrust. Mere desværre, det er ikke kun den tragedie af Kinas bil, er det land, tragedien af ​​folket. Vi ved, på bilen af ​​spekulation kæde, førte ikke hovedstaden, men strømmen! Power er på toppen af ​​kæden og hele vejen igennem. Nu i bil antitrust møde fordømt af mærker, er også en gevinst, men mere en syndebuk, selv bliver bortført af magten. Efter alt, mærker fabrikanter, har deres egen kerne konkurrenceevne, kan markedet helt på vores egen teknologi, produkt og brand af de tilsvarende overskud, på linje med markedsøkonomi, den grundlæggende moralske har et positivt bidrag til forbrugerne og samfundet; Og magten, er den nederste linje, selv uden denne Manley! Og der er ikke nogen positivt bidrag i kæden, kun negativ, ikke kun stole på magten til at få ulovligt interesse, og ødelagde markedet, begrænse konkurrencen på, hindre fremskridt, skadet forbrugerne, også ødelagde den moralske disciplin, en nederdrægtig ja . Faktisk verdens førende brands, avancer i Kina er højere end i andre regioner af de omkring en gange, såsom BMW salget i Kina tegner sig for næsten 20% af dens samlede salg, men bidrager omkring en tredjedel af overskuddet. Men deres high-end produkter på det kinesiske marked er flere gange højere end det internationale gennemsnit pris, det er ikke bare mærker, forhandlere deltager i ind. Investering, handel, alle led af hånden af ​​magt, alle ønsker at tage en del af prisforskellen. Så importerer Said en Land Rover kan tjene 1,44 millioner yuan, men det er bare beregningen overfladen omkostninger, overskud, 1,44 millioner vil aldrig helt ind mærker, forhandlere, hvor meget power point væk, guderne vide, jord kender, kender sine fag. Ønsker du at bil facotry kina sund udvikling af bil-selskaber, bil anti-monopol er den forudsætning. Vil du vide mere relevant information, besøg venligst http://global.fodayauto.com