Udviklingen i GM Tech 2, MDI Tech 3 diagnostik af Yong Yang

Nogle Tech 2 PCM programing tip:

PCM s

Nu selv med de differant former for programing nogle moduler, er der nogle variationer på at gøre funktioner som programing kropskontrol Moduler (BCM s)  . og gør sikkerhedsmæssige re-lærer Selv om mange moduler på en bil er programmerbar, og Re-programmerbar, mange Krop Moduler i OBD 2 GM biler er ikke programmerbar som motor controllere er.

Motor controllere, instrumentbræt controllere, ABS controllere og flere andre kan programmeres og re-programmeret. Mange mennesker har sagt til mig i årenes løb, herunder forhandleraftale tech er at GM PCM s ikke kan omprogrammeres, når de har en VIN-nummer inde i dem. Intet kunne være længere fra sandheden  !; Selvfølgelig er jeg sikker på, de ville elske at have du mener, at fordi de sælger controllere. 90% af alle GM PCM er simpelthen nødt til at blive behandlet som om de var helt nye, når der installeres fra en anden bil. Den eneste virkelige differance er, at når VIN-nummer varification boks popper op, vil det have den VIN-nummer fra det gamle modul derinde. Når programmet skærmens at sammen med prompt "er det det rigtige VIN-nummer?" Simpelthen ramte intet svar og skriv VIN-nummer, du ønsker. Dette vil skubbe nye VIN ind i controlleren. Husk, at når du installerer en brugt controller i en bil og krog op batteriet, vil sikkerhedssystemet se en anden VIN-nummer og smide bilen ind tyveri lås. Dette er let ordnes udøver en simpel sikkerheds re-lære, hvis du har en Tech 2 og en kopi af TIS. Mange generiske pass thru enheder vil også have abiltiy til at gøre en sikkerhed re-lære så godt.

BCM s

På de fleste GM Krop Controle Moduler, er du nødt til manuelt at indtaste et VIN-nummer med Tech 2 Tastatur, end at vælge den valgfri og standard udstyr, som du ønsker at betjene. For eksempel, hvis du har en Impala med valgfri kørelys, bliver du nødt til at aktivere denne funktion, når programing og oprettelse af en ny BCM. Den dårlige nyhed er, at i modsætning til mange fabrik PCM mest fabrikken udstyret BCM s er låst op og kan ikke gives et nyt VIN-nummer gør brugt GM BCM s værdiløs. Når du får en ny, kan du oprette indstillinger, og endda et salgssted for at optage for fremtidig refrence i BCM med Tech 2.

Der er nogle emner ud her på Ebay, der giver mulighed for sletning af en brugt BCM eller ethvert andet modul for den sags skyld. De er generiske computer kort, der, for det meste, er designet til at slette stort set enhver modul derude. Hvis du har nogen baggrund eller viden om sletning af disse typer af moduler som GM BCM s eller Ford airbag moduler, ville jeg sikker elske at høre fra dig  !; Som du vil læse i nogle af mine andre bogføringer, jeg elsker at handle ressourcer til kolleger teknikere og jeg har en masse gode ressourcer til programmering på en masse vheicles.

SIKKERHED RE-LEARN

Som for sikkerhedsmæssige re-lærer, mange GM køretøjer ikke engang kræve en tech 2 at omprogrammere en adgangsnøgle modlue. Der er en procedure, hvor man manipulerer nøglen til KOEO postion og slå det fra et par gange, og du kan re-lære en adgangsnøgle system,. Med Tech 2 proceduren er lidt nemmere og hurtigere, som du bare kan tilslutte din Tech 2, knytte det til TIS og gøre en indlæringsproces i cirka 10 minutter gennem SPS. Der er nogle GM køretøjer, der skal gøres med KOEO processen som de sikkerhedsmæssige re-lære-funktion bare ikke findes i Tech-programmering 2.

*** En note til jer ved hjælp af pass thru enheder til sikkerhed re -learns: De fleste generisk pass thru enheder vil ikke gøre sikkerheds re-lærer selv med TIS på disk eller TIS på WEB. Især enkelt ledning CAN køretøjer og et par OBD II s simpelthen plejer arbejde med geneirc pass thru enheder. Mener, at den føderale regering kræver kun adgang til PCM, og TCM enheder til offentligheden. Anyting andet er bare en bonus. Dette er grunden til en Tech 2 er så meget bedre end et pass thru. Du kan ikke program fleste BCM er på GM med en generisk pass thru heller kan du gøre en masse sikkerhed re-lærer.

Tech 2 Hukommelseskort

Hukommelseskort spørgsmål er også en overvejelse til Tech 2 enheder . Standarden er en 32 Megabite PCMCIA stil kort, der glider ind i en af ​​de to slots på toppen af ​​Tech 2 hovedenheden. Dette kort indeholder alle dine diagnostiske oplysninger og opdateringer, og har også plads til blink, du bliver nødt til at overføre til køretøjet din arbejder på. Tidligere enheder havde 10 Megabite kort, men der er næsten ingen GM programopdateringer, der vil passe på sådan en lille hukommelse. Selv ældre programmer for Saab, Suzuki, Toyota, og Isuzu kræver mindst en 32 Megabite kort. Meget få ansøgninger vil passe på en 10 Mb kort. Masser af folk dog bruge et 10Mb kort i den anden slot til datalogging og lagring af fryse framd data så dont smide dit 10Mb kortet ud lige nu.

TIS på DISC & TIS på WEB

Snart GM begyndte at købe op alle i syne  !; Opal, Vauxhaul, Holden, Suzuki, Hummer, Saab, Saturn og et par andre begyndte muddling feltet. Det gode er, at GM holdt alle de systemer, opdelte sammen med stik og kabler og holdt ændringerne på et minimum. Problemet var, at tilbage end, da internettet var ikke, hvad det er i dag, opdateringer kom via CD'er og DVD'er til forhandlere kun. Snart blev det nødvendigt i høj grad at udvide opdatering kapaciteter, så GM bygget sin server-netværk og alle de forhandlere begyndte at logge på. De kunne opdatere deres scan værktøj og flash opdateringer mellem DVD udgivelser holde processen hurtigt og nemt for forhandlere. For os uafhængige fyre, simpelthen måtte vi vente til GM forhandler techs og service managers for at skrive kopier af DVD'er på Ebay og end downloade det program, der gør det muligt for programmet at blive opdateret mellem DVD udgivelser, og vi kunne få opdateringer. Sikker på, var vi normalt et skridt eller to bag forhandlere, men alle var stor UNTEL TIS på WEB kom ud  !; !

Når TIS på WEB kom ud, vi alle troede, store Vi kan få alt, hvad vi ønsker i realtid ligesom forhandlere kan. Problemet er, at omkostningerne var, og er stadig, en total rip off  !; I modsætning til alle andre, der kun GM giver mulighed for årlige abonnementer, ikke dag, uge ​​eller måned. Dette gør TIS på WEB meget omkostningseffektiv ineffektiv for de folk, der kun arbejder på GM biler lejlighedsvis. Dette er virkelig hog bundet en masse butikker i at udvide deres GM kapaciteter, og dette synes at være et costent tema for GM til denne dag. Deres totale mangel på visioner og forthought fortsætter med at threatin deres helt existance til denne dag.

Efter 2008 alt flash programmering er at komme ud af TIS på WEB. Alt før 09 kan stadig havde på TIS DVD'er. Det betyder, at du blot kan gøre programmering på biler tidligere end 09 kan stadig blive flashed med diskene, som stadig avalable over det hele. Problemet er, at en masse af 05 og nyere biler har haft flere flash programing revisioner og de kom godt efter disconuation af TIS på disk. For blot at få controlers op at køre, TIS på disken virker fint. Det andet problem er, at uden TIS på WEB, du kan ikke opdatere scanningsværktøj kapaciteter i nyere end 08 køretøjer (dvs. medmindre du har en kammerat på forhandleraftalen eller som har TIS på WEB). TIS på disk giver brugerne mulighed for at kommunikere med Tech 2 i stand alone mode Pass Thru-mode, og vil også gøre det muligt for brugere af J2534 pass thru enheder til at bruge TIS på disk direkte som et pass thru enhed. Konfiguration af TIS på disken er meget nemt opnå at tillade brug af et generisk Pass Thru enhed.

En TIS PÅ DISK INSTAL BEMÆRK For dig computer nørder

En ting jeg vil nævne her har dog de seneste begivenheder afsløret, at TIS på disk simpelthen ikke lide Solid State HÅRDE DRIVES! Hvis du har været i stand til at få TIS på DISC for at fungere godt på XP inde i en solid state harddisk, ville jeg elske at vide, hvordan du gjorde det  !; Jeg har prøvet det i tre differant computere og 5 differant SS harddiske med absolutley ingen godt resultat.

Salg CAN Diagnostik og Candi modulet

Lige da alle troede Tech 2 ville vare evigt , GM begyndte at generere køretøjer ved hjælp af hurtigere CAN kommunikationsprotokoller. Når dette er sket, GM forhandlere fik Candi moudles, der gik på linje med DLC-stik. Dette gjorde det muligt for ældre, langsommere Tech 2 for at være i stand til gnidningsløst at kommunikere med CAN køretøjer. Bare så der er ingen gad vide hvad en Candi modul er her er det i en nøddeskal. En Candi modul er simpelthen en kommunikationsgrænseflade, der giver de ældre langsommere Tech 2 til at være i stand til at kommunikere med mere moderne, hurtigere om bord netværk af transmissionen biler. Uden tvivl, GM Candi modul er en af ​​de mest duplikerede stykker diagnostisk udstyr i verden. Kinesisk lort fremstiller er sparke disse lav kvalitet dupes ud af de millioner, der skal sælges til intetanende eller flade ud billige røv folk til at købe. De er extreamly lav kvalitet og er meget tilbøjelige til at mislykkes. Ud over den klon Candi moduler blot at være skrald og undlader, også de er kendt for at tegne controllere med dem. Hvis du har en modul fiasko, mens programing en GM-modul, er dette modul alle gjort  !; Når programmeringen inturrupted, vil dette modul end skal omprogrammeres ved hjælp af en VCI-metoden og nummer, der kun kan genereres af producenten.

MDI

GM MDI enhed er en simpel aflevering thru enhed, der gør det muligt for brugeren at interface med GM køretøjer og re-flash moduler. Så længe MDI har eksisteret, kan det kun udråbt som værende en hurtigere metode til flash-programmering, der er untel 2009. I 09, så vi de første eksempler på biler, der faktisk bruges MDI som et diagnostisk værktøj på biler, Tech 2 wont arbejde på. Ny Cobolts og Camaros nu brug MDI til at gøre diagnostik, men før du begynder at spørge "virkeliggørelsen det program, der gør det muligt at blive brugt som en diagnostisk enhed?" Gem din ånde  !; Kun GM forhandlere har det, og aparently er ikke avalable uden GM forhandler netværk. Nu, betyder ikke, at software, der er kompatibelt med MDI ikke eksisterer, betyder det, at du skal få generiske versioner af det fra selskaber som Bosch, som sælger re-pakket og re-malet MDI s som deres egne enheder. De giver dig generisk software til at gøre nogle ting, men når det kommer til stykket, er det simpelthen synes at være en anden generisk softwarepakke, der gør en masse ting OK men udvisninger gøre noget stort.

Så mens GM goofs omkring forsøger at perfektionere noget software for MDI, processen med phazing det i synes at være optagning nogle momentum. TIS på WEB tilbyder langt flere programing metoder til MDI og er begyndt at gøre det vanskeligere at gøre ting på nyere biler med Tech 2.

Jeg kan ikke fortælle dig, at MDI bliver det næste skridt i GMS diagnostiske regiment, som det ser ud som om de virkelig trækker Thier fødder regne ud, hvad de vil gøre. Hvad er sikkert, er, at Tech 2s diagnostisk platform er ved at blive alt for antikveret at accomadate de nyere biler i GM stabile modeller. Kig efter ændringer i de næste par år, da GM begynder at bevæge sig væk fra Tech 2 og flytter til, ja, whatevery de ender med at gøre.