BMW F185 elektriske elsker normalt ved overlegen hastighed af Steven Kuri

Symptom: en kilometer på omkring ti, 000 km på 2010 årlige BMW fem Sequence F18 sedan (udstyret med N52 motor), elektrisk drevne supporter normalt på højere tempo

Fejlfinding: elektrisk elsker på grund af bilmotor forvaltningsenhed (DME) i henhold til din pulsbredde moduleret håndtag tegn, kredsløbet vist i figur 1 gennem håndtere grundlæggende princip for en. to er en elektrisk beundrer mens i evnen giver terminaler med terminalen, kunne porsche piwis tester 2 terminalen 1 være grundstødningen terminal, styre tegnet terminal fire, kommandosignalet gennem motoren digitale regulere enhed (DME) ledelse til at styre elctric supporter fra 7% -93% fra det tegn i henhold til størrelsen af ​​deres forskelligartede tempo, meget mindre end 7%, og endnu mere end 93% af din last parametre puls er normalt ikke udløse en elektrisk entusiast kommando, men kun for at få anvendt for fejl identifikation. Effekt af elektrisk elsker hastighed er også påvirket af kølervæske temperatur og luft con og køling Jing stammen i udløbet fra radiatoren, kølervæske temperaturen er højere, gearolie temperatur er stor sammen med air-con og køling Jing pres er betydelig, vil resultere i elektrisk ventilator på betydelig hastighed, inden det modsatte, vil den elektriske kæreste sænke hastigheden eller ophøre. I betragtning af, at motorkøretøjet hastighed stiger, den roterende tempo i den elektriske drevne entusiast er mindsket

Elektrisk entusiast trit procedure med inducerer problemer er normalt et par stykker:. Gearolie temperatur er simpelthen for høj, air-con kølemiddel spænding og kølevæske temperatur er bare alt for omfattende. Undersøg gearolie, når blot starttemperatur, temperaturen er knap 40 -50, men ikke desto mindre ved høj hastighed elektrisk supporter, som ofte kan udelukke gearolie temperatur er for overlegen fører til. Bare begynde motoren, kølervæske temperatur i DME kun observeret 60, høj hastighed elektriske elsker stadig styring, så man kan udelukke de forklaringer til din kølervæske temperatur er bare alt for højt. Indtast blot luft-con kølemiddel stress autel ds708 undersøge, er der bestemt ingen aircondition er tændt, aircondition og køling Jing stammen er udstillet som 27 bar (én bar = hundrede kPa), og luft con kølemiddel trykket når 20 bar -24 bar, elektrisk supporter vil proceduren høj hastighed, fremgår det, at den elektriske tilhænger tempo procedure vil være klimaanlægget kølemiddeltrykket følge af overlegen.

Yderligere undersøger luft-con kølemiddel spændingen er for stor. Umiddelbart knyttet til luft-con kølemiddel renault klip påfyldning udstyr til at kontrollere den faktiske klimaanlæg kølemiddel stress, høj stamme er 12 bar -14 bar, mindre stress er 2 bar, klimaanlæg kølemiddel spændingen er almindelige. Rigtig kølemiddel spænding og DME modtog stamme data er ikke ens. Kontroller kølemidlet spænding følerkredsløbet uniform, kan det være meget klart, at denne omstændighed er der faktisk 3 muligheder: kølemidlet stammen sensoren er beskadiget, linje svigt eller elektronisk samleboks (JBE) skader. Kølemiddel stress sensor og elektronisk samleboks (JBE) er tilsluttet, hvorefter de K-CAN-signaler på de tilsvarende skikke, videregivet DME af PT-CAN via DME styre den elektriske entusiast. Se her hvilke muligheder spænding kølemiddel stress sensoren er 5V, sædvanlige; tjek grundstødning, almindelig; teste signalledningen off, almindelige; frakobling af klimaanlæg kølemiddel stress sensor wire-stik, selv om DME i luft-con kølemiddel studie spænding, fortsat vises som 27 b-cylindret, selvom luften bmw ICOM a2 pris condition kølemiddel spænding på dette tidspunkt bør være Ob-cylinder. Uncovered på dette problem: vejen er regelmæssig, at absolut intet