Brændstofeffektivitet REGLER & Standarder ved Elisei Craciun

Halvdelen af ​​globalpetroleum går til transport. Ifølge en memoreleased af Global Fuel Economy Initiative, inden for de transportationsector, lys og tunge køretøjer tegner sig for mere end 80% af de sector'senergy brug og udledning af drivhusgasser i 2010. Tunge køretøjer omfatter adiverse mix af køretøjer, udgør 45% af brændstofforbruget i thetransport sektor i Kina, 52% i Indien, og 35% i Brasilien

Alle de store vehiclemarkets - USA, Canada, Mexico, Europa, Korea, Kina. og Japan - havedeveloped en form for standarder og forskrifter drivhusgasemissionskvoter. EU, Kina, Japan sæt eller foreslået gas mål for drivhusgasser til 2020, mens USA andCanada har etableret standarder til 2025.

Billedet er imidlertid meget forskellig fra land til land. Der har været enorm policyprogress i de fleste større markeder:

USA

I 2011 EnvironmentalProtection Agency (EPA) og National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) afsluttet den første fase af brændstoføkonomien standarder for mediumand tunge lastbiler, siger, at store rigge og semi lastbiler var nødvendige toachieve en reduktion på 20%; tunge pickup trucks og varevogne var nødvendige toachieve en reduktion på 15%; og levering lastbiler, busser og skraldevogne wererequired at opnå en reduktion på 10%. EPA forskrifter give instruktioner om howto test køretøjer, foranstaltning, beregne og indberette brændstoføkonomi oplysninger andaffect perioden 2014 til 2018.

Canada

I 2010 Canada afsluttet itsregulations at begrænse drivhusgasser (GHG) emissioner, foregribe, at den gennemsnitlige drivhusgasser emissionsperformance af 2016 canadiske flåde af nye biler og lette lastbiler ville matchan gennemsnitligt niveau på 153 g CO _{2 /km. De endelige regler for MotorVehicle Brændstofforbrug Standards Act blev offentliggjort som PassengerAutomobile og Light Truck drivhusgasemissioner forordninger i 2010.}

Kina

Kina først vedtaget Forbrug standarder i 2004. Standarden etableret "fase I" og "PhaseII" standarder brændstofforbrug, som blev indfaset i 2005-2006 and2008-2009. I 2009, Kina annoncerede udviklingen af ​​fase III af sit Forbrug regulering program, der skal indfases fra 2012 til 2015. I additionto specifikke brændstofforbrug grænser ved vægtklassen, fase III standardsestablished en corporate-gennemsnitlige brændstofforbrug (CAFC) mål whichmanufacturers er forpligtet til at overholde.

EU

Europe emissionsnormer første introducedvehicle i 1988. "Euro" spor var første establishedin 1992 med stadigt strengere standarder implementeret hvert år. EuroI standarder blev indført i 1992, efterfulgt af introduktionen af ​​Euro IIregulations i 1996. Disse standarder, der anvendes til både lastbil motorer og urbanbuses. EU indførte Euro III-standarderne i 2000, og Euro IV /Vstandards i 2005 og 2008. De Euro III og Euro IV standarder blev forud bythe indførelsen af ​​mere strenge regler brændstofpriser, initiativer thathave resulteret i hele regionen levering af både benzin og dieselolie withnear nul svovlindhold

Brændstoføkonomi regulationsand standarder er i øjeblikket i kraft i hele verden, kørsel udvikling andintroduction af nye energieffektive teknologier ..