Den syvende generation af Golf GTI MK7 af Molis Kary

den syvende generation Golf GTI MK7 fra det legendariske "ingen forskel" (MQB) platform, i enkle vendinger, er, at den kan vælges i henhold til placering og funktion af modeller, svarende moduler at splejse, hvilket reducerer overflødige eller overflødige dele design, omfattende brug integrerede struktur og gemme samleprocessen, tage behørigt hensyn til universelt design, således at en ramme snart kom ud, vil fremstillingsomkostningerne og samleprocessen være et betydeligt fald, vil produktionen være bil platform trend . Af figuren kan ses efter syvende generation Golf GTI under armen lidt mere flad end seks generationer, som er brugen af ​​højstyrkestål for at opnå et mindre rumfang, foruden andre forbindelser og den bageste klo også været strukturelle optimering, så den sjette generation GTI suspension forsamling end fire kg lighter.Domestic syvende generation Golf GTI var udstyret med en tredje generation EA888 2.0T motor med indsugningsmanifold injektion og direkte indsprøjtning teknologi, maksimal effekt 220 hestekræfter (162 kW) /4500- 6200rpm, maksimale drejningsmoment på 350 Nm /1500-4400rpm, sammenlignet med seks generationer forbedre en masse. Som det kan ses ved sammenligning af data, den maksimale effekt rækkevidde er den syvende generation GTI tunet bredere udbrud interval maksimale drejningsmoment er også blevet sænket, hvilket betyder det 7. generation GTI passat 1.8 turbolader ved lav og høj hastighed rækkevidde kan få mere rigelig magt . Den tredje generation EA888 motor i forhold til den forrige generation den største forskel er, at du direkte kan se kroppen af ​​turbolader fra motorrummet, og 6. generation GTI er en fuldt bagud design, vindmøllen er placeret på toppen af ​​header banan, gøre varmen mere rimelig. Også indsugning og udstødningsrør er også blevet vendt, mere rationel indretning, indtaget og udstødningen venstre til højre, således at indsugningsmanifolden øverst på den varme møllen ikke behøver at blive opvarmet, vil indtag effektivitet være higher.Further syvende generation Golf GTI sæt luftfilterkassen større end den sjette generation GTI, luftfilter filtrering område er også en tilsvarende stigning i indtagelsen kanalen bliver kortere, så erstatte et par af højt flow luftfilter oprindelige position efter børstning effekt ECU Det vil være bedre, selv før konverteringen behøver ikke at erstatte de højtryks-pumpe ydeevne mærker indtag kit. Altsaa, det er at lade alle se den syvende generation af indenlandske GTI opført udskudt igen og igen på "synderen", som er en 7-trins dobbelt wet-kobling gearkasse, kodenavnet DQ380, ikke den oversøiske udgave af 6-trins DSG . For at gøre denne gensidige gearkasse og motoren kørende, så det forsinket mere end et års tid. Denne hjemmelavet DQ380 udstyret årsager fik jeg ikke at prøvekøre sitet klart svar, skal du kontakte fabrikken personale har nu formelt forklaring ville blive suppleret senere. Jeg skriver til dig, kan jeg ikke hjælpe, men brast i gråd, og mit hjerte suk, selv med 40 års historie af den klassiske lille stål pistol GTI er monteret til moderlandet version af gearbox.Then Jeg er klar til at teste 0- 100 kilometer i timen accelerationstid fundet den syvende generation Golf GTI ESC Subaru Impreza turbolader kan ikke være helt lukket, mens i 2011 foretaget efter 6. generation GTI kan være helt lukket ESC, og vælg Luk eller ESC bevægelse ASR-tilstand, hård acceleration dæk slip, når ESC stadig opildne grænse effekt, er det meget gådefuldt. 3000rpm omdrejningshastighed blev hævet til 4000rpm katapult start, når magt var ESC begrænser lidt, selv efter 60km /h, ESC også opildne grænse effekt, hvilket resulterer i acceleration er ikke glat. Endelige målte 0-100 km /h score på 6,66 sekunder, og 6th generation GTI er næsten den samme (P-BOX ikke åbne den ene fod mode).