Toyota bar Xuan Hvor tro er overdraget ved nguyenlan Nguyen lam

Toyota Hilux 2016 kan være det vigtigste middel til japanske mærker lanceret i dette årti.

Længe været Toyota Hilux kendt som en af ​​de mest vanskelige Ute på markedet, og med denne, den ottende generation af modellen, siger mærket Toyota Vietnamesisk unge har gjort det ubrydelige Hilux selv mere ubrydelig.

Toyota tilbragte seks år og dækkede mere end 650.000 km over hele Australien i udviklingen af ​​den nye Hilux, og selskabet annoncerede det havde taget et skridt op fra . sælgende model den erstatter

Lad os få én ting af vejen: Toyota udviklingsteam kan hvile på laurbærrene og gjort så lidt som muligt for at få nye opdaterede modeller i linjen -. men de ikke kender vietnamesiske

Hjem udvikling i 2009, og virksomheden er en del-vej gennem denne proces, når de nyankomne Volkswagen Amarok som og Ford Ranger /Mazda BT-50 betyder, at virksomheden har revet hans planer og vende tilbage til tegnebordet. Det var 2011, og nu Toyota regner det har gjort alt for at sikre et stærkt salg i de kommende år.

Hvor meget har ændret sig? Kort sagt, en masse.

Nedenfor er en helt ny ramme og det fundament, som er blevet forbedret for mere strukturelle stivhed, og at de nye rammer: evnen til at trække 3,5 ton benchmark hvilke modstandere tidligere har rost dette gøres ved nogle varianter af Hilux rækkevidde (manuel diesel -litre 2,8, automatisk 2.8L diesel med en kapacitet på 3,2 tons). Vietnamesisk

Med en ny suspension setup - blad fjedre ændret og nye monteringspunkter designet til bedre kørekomfort og overholdelse - og den lokale udvikling "robust" ny affjedring tuning har været et hit, så det vil blive udsendt til markedets krav som Rusland, Sydafrika og Mellemøsten

Mange nye motor og gearkasse -. den vigtigste af dem er udstyre de modeller, vi tilbragte det meste af vores tid i den australske premiere på den nye Hilux denne uge, dual-førerhuset diesel SR5 +, en foreslået pris $ 57,990 plus på veje, der har en masse af de standarder, omfatter læderindtræk og magt justerbart førersæde.

2.8 liters fire-cylindret turbo diesel enheder er mindre kapacitet model før (3.0L), og en cylinder mindre end nogle af sine vigtigste konkurrenter (BT-50 og Ranger har en 3.2l motor i cylinderen).

Den genererer også mindre strøm og drejningsmoment end nogle respekt Vigtigste konkurrenter med Toyota forfremmet dragon

seks-trins automatgear version af den nyudviklede 130kW og 450nm pumpe ud (vejledning endnu mindre - 130kW og 420 nm .)

Mens spidseffekt lodtrækningen af ​​den nye 2,8 liters besøgte lidt senere og ikke vare så længe som det gjorde i version 3.0L (2.8L: 1600-2400rpm; 3.0L:. 1400-3200rpm), har mere moment, og derfor er det aldrig føles overvældet

I virkeligheden denne motor er et gennembrud. Det er så tydeligt end i naturlige raffinerede dens redskaber, der tidligere drevet Hilux, at det næsten gør du tror det kan have været bygget af en anden fabrikant. Det er betydeligt glattere impulser og bemærkelsesværdige roligere end de gamle motorer i Hilux strøm brysk.

Faktisk den forbedrede støj, vibrationer og hårdhed i stor hytte Hilux. Stort set ingen vej støj i at komme ind alle og har lidt frustrerende vibrationer, som anvendes til at fylde cockpittet. Eneste reelle klage er vi lidt mindre vindstøj på motorvejen hastigheder.

Ændringer hastighed automatisk seks gear smidigt og effektivt på vejen, dygtigt og ren Drop ned redskaber, som du bremser, og selv blipping station i nogle situationer.

Vi testede også 2,8 liters manuel model med en 2.700 kg off-road campingvogn på slæb, og levering magt og subtil glans igen.

fra hill-start (test mod rollback af Hilux træk kan holde sadlen i et par sekunder) til en højere segmenter hastighed sidevind og bøje motorvejen typiske omfattende, fører Hilux aldrig føle dybden af ​​det, selv med en belastning, såsom øre. Omdannelsen af ​​bremseledningen er pænt integreret i en tromle monteret på instrumentbrættet

Mens gamle Hilux er noget af en Bücker og wobler, en væsentlig ny kontrol. bedre fatning og overholdelse suspenderet. Det er betydeligt bedre end før, selvom du stadig føler en masse bump i kabinen (selv med ballast om bord), og off-road kunne vare gennem huller større sorteper.

Nøgletal sin religion er bedre, også. Toyota har ikke flyttet til et elsystem - et hydraulisk tandstangsdrev retuned udstyret - men den nye enhed er at fokusere mere på at levere brugervenlige Gammelt drev Hilux er tung. og lidt af en smerte at bruge rundt i byen, men det nye lys system i 4 × 4-modellen gør parkering manøvrer nemmere og bedre imødekomme sving ved højere hastigheder.

Vietnamesisk Og fordi - ifølge Toyota Australien undersøgelse - 100 procent af ejere Hilux tager off-road køretøjer, omfatter boot-programmet en række forskellige opgaver rodet, alle biler Toyota belastning håndtering topkvalitet

4H og 4L Styringen er imponerende og enestående nøjagtige vægt -. en vigtig faktor, når du sidder fremspringende over kanten af ​​en skure eller ved at justere hurtigt fix på klipperne.

Slow vil blive gjort lettere ved fangsten af ​​Hilux, som blev overgået med 20 procent, mens den metode ( 31 grader, 30) og afrejse (26 grader, 23) vinkel skråninger og nedstigninger gør stigninger lettere. Clearance - 279mm -. Forbedret med 25 procent på grund af skure-jumping er ikke meget af et problem

Tilføj til, at et system til beskyttelse fuldstændig revideret chassis, der er Definer bryde og rod i tusinder af timer, og du ved, at tarmene af Lux bør være godt beskyttet.

Alt dette var klart i løbet af off-road arbejde vi i forskellige biler af forskellige specifikationer. SR model med nyudviklede deres terrængående dæk har fremragende vejgreb, mens trækkraft har tilgængelig op stejle, glidebane, selv på motorvejen 18-tommer dæk af SR5 modellen . Hill oprindelige styresystem opgraderingen er mindre graunchy og støjende end den nuværende version (stadig ses i Prado). Den lave-range gearing er blevet brudt med, også, at der i første tærte i 4L er det fuldt ud muligt at forlade kontrollen til at spore den oprindelige bakke

Og med en dybde på 700 mm vade -. 100mm mindre end topklasse Ranger og BT-50 - den Hilux reagerede godt i det våde

I slutningen handel, diesel dobbelt cab modeller med belastning SR5 bedre end den. model den erstatter (var 835 kg, 925kg nu), men det er stadig mindre end nogle rivaler som BT-50 (top-spec GT: 1082 kg).

dog, karbad Bath er blevet redesignet og er nu længere (ved 19mm, nu 1569mm) og større (op til 79 mm, nu 1645mm) end før, og det, mens det er lidt dybere end det ( op til 20 mm, nu 481mm) det isn 't dybt som nogle rivaler Tub. Og mens afstanden 1109mm hjul-bue i badekarret ikke vil være i stand til at passe en palle, med en masse af cab-chassis tjenester, der vil.

Inside forbedret massivt, også. Gentag købere vil grundigt imponeret over, hvor langt Toyota Hilux ottende generation gik end sin forgænger, og mange konkurrenter ikke kan matche de standarder fastsat af den store lastbil Japan. Vietnamesisk interiør er helt nyt, og i en første for segmentet ute, hver model har en touch screen system medier. I SR5 får du satellitnavigation og digital radio, også, og systemet er nemt at bruge - selvom vi spekulerer på, hvor mange Tradies i Arbejdsbænke modeller vil ønske en skærm mod støv mere ... det er sagt, alle de modeller med pick up dræn er en omvendt kamera som standard, mens førerhuset-chassis køber kan få et kamera udstyret til kun $ 440. Nice one, Toyota.

Men der er nogle virkelig tankevækkende touch til kabinen, som har en køleboks, der kan gemme to flasker 600 ml, og et par tønder skjult i ratings split folde bag under sædet.

Forældre vil være glade for at vide, at ISOFIX punkter med tøjringsstropperne monteret på de ydre bagsæder, men de samme forældre kan også være en smule skuffet over manglen på bagsæde ventilationskanaler.

Og mens pladser i bagsædet af den nye Hilux er forbedret i overensstemmelse hermed, kan det ikke føler sig så rummelige som nogle konkurrenter til rummet skulder eller bredde. Men bagsædet har mere benplads, især rolige og har en komfortable siddepladser end før, er der en flip-down armlæn med kopholdere, og et par smarte shopping taske kroge i nogle væv form, også.

Samt Ute cirkel i dette segment går, Toyota My Dinh

har meget, men Toyota Hilux 2016 kunne også være Den bedste af dem. Det er mere subtil, men mere robuste end tidligere, og det har bedre udstyr og mere teknologi.

Vi kan ikke vente med at sætte den mod sine rivaler det til at se, hvordan det stakke op i dual-førerhuset 4 × 4-pakke. Stay tuned.