Mercedes-AMG GT S vs Porsche 911 GT3 sammenligne priser ved nguyenlan Nguyen lam

Porsche 911 GT3 og hardcore end sin bror, de GT3 RS, ikke en sportsvogn for sarte sjæle. Indkøb af dem, der søger en egnet bane bil, der kan fordoble som en daglig rutine kørsel, GT3 forbliver som måske det bedste eksempel på, hvad en moderne sportsvogn kan giver et retvisende drivende entusiast. Vietnamesisk

Mercedes C200 Pris MercedesC200 nye 2015 ægte god pris

Meget mange andre producenter har forsøgt i årevis for at stjæle torden mærke af Stuttgart - og temmelig meget alle af dem mislykkedes. Men nu de ødelæggelser, Mercedes-Benz vil til jugularis af Mercedes-AMG GT 911 med S. Vietnamesisk

Efter elskede Mercedes-Benz SLS AMG er gået ud af produktion, har dens erstatning blevet annonceret som GT S, en bil baseret på en modificeret SLS-platform, men nu er mere fokuseret på køredynamik snarere end en Grand Tourer Nu, det er rigtig forte SLS '.

Så hvis du har omkring $ 300.000 til at bruge på en ægte sportsvogn, har du et par valg rimelige. Men, indtil den nye Audi R8 til slutningen af ​​dette år eller Aston Martin udgivet en erstatning Vantage, Porsche 911 GT3 og Mercedes-AMG GT S er fortsat det mest oplagte valg.

At finde ud af er en af ​​de to er den bedste, vi kørte ud Haunted Hills, en bakke-opstigning kredsløb omkring en time og en halv sydøst for Melbourne.

vores to biler startede livet under $ 300.000. På Porsche GT3 kommer vores ind på $ 293,600, plus $ 19,890 værd af optioner, mens Mercedes-AMG GT S er prissat fra $ 294,610 en meget lignende - men med $ 56,900 værd af optioner ( Fuldstændige oplysninger nedenfor til overvejelse). Vietnamesisk

Mercedes C250 AMG ægte bedste bilpriser landsdækkende

Fra udenfor, er det nogens gætte, hvilke ser dyrere. Mens SLS har charmen af ​​Gullwing døre åbne med en majestætisk sweep audio de-tryk for mere indflydelse rumfartøjer, GT S er en mere konventionel bil.

Det er stadig besidder de samme egenskaber ved en lang motorhjelm, selvom, og en dyb, lav kabine afsat til hjælpe med at bringe deres idealvægt til virkelighed. Udover, lad os være ærlige, det ligner en meget dyre Mercedes-Benz. Men i betragtning brandet begyndte dens anvendelsesområde i disse dage under $ 40,000 med A-klasse, kan ikke nødvendigvis betyde noget, især når det var op mod en Porsche .

Porsche 911 GT3 ligner en 911 med en større vinge. Sikker på, det kan stable andre eksterne ændringer, men den gennemsnitlige person, det er bare en 911 med andre typer af vinger, der lille dreng, der bruges til at holde kørsel deres biler, mens deres modeller rundt. Og på grund af det, vi elskede det.

Elektriske og motoriske

værktøjer kraftoverførsel de to biler har ikke meget forskel. Under alle, men opgivet sugemotor, har folkene hos Mercedes-AMG brugte twin-turboladet V8 motor med 375kW 4.0-liters magt og 650 nm af drejningsmoment for GT S, mens neo ren i Porsche GT3 holde hjertet naturlig indsugning, 3,8-liters, men seks-cylindret hjertet af det stadig bringer en bemærkelsesværdig 350 kW af magt og 440 nm af drejningsmoment.

Salg The udstående øjne Tyskland anvender en dual-kobling syv-trins Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) transmission, som selv kan virke som et relativt nyt begreb for nogle producent, var Porsches racing dele bin i mere end tre årtier qua.Nhu, det er nemt skiftet systemet skelner sammenlignet med syv-trins bag

Begge to er baghjulstræk giver også en mulighed for nogle sjove, det Merc sandsynligvis imponere på mødet end GT3 drivende bag motoren. Den Merc vil nå 0-100 km /t på 3,8 sekunder, mens GT3 lykkedes at i 3,5 sekunder.

Er ingen chance for, at en gennemsnitlig chauffør eller endda en wannabe racerkører, som den her, aldrig i stand til at udtrække den sande ydeevne fra en af ​​disse biler. Begge giver den hastighed og smidighed, der kræver opfindsomhed en professionel racerkører til fuldt ud at forstå og derefter udnyttet.

Så fra perspektivet om en gennemsnitlig chauffør, Mercedes er lettere i to drev hurtigt. Det føles som et videospil, hvor power-styresystem det følte også støtte og følelse af fart er ofte maskeret af statisk pol af bilen.

210 nm mere åbne- moment fra AMG V8 hjælp udnytte sin fart på en lige linie - ikke meget i Haunted Hills - men det punkt, det lige og flade speederen og GT S flyve med en udstødning notat, der vil forlade selv den porsche fans den største overraskelse.

bremsesystem (en valgfri carbon keramisk $ 17,500 i dette tilfælde) føler som om de kan vare en hel udholdenhed løb Le Mans, og har gjort over 25 omgange hurtigt, at kroppen meget upassende af mig se nogen tegn på klagen. Hoteller, som, vi føler, er det vigtigste punkt i bekymring GT S for dem der søger en dual-purpose vehicle tracking. Det var let at køre. Indlæringskurven gør GT S udfører på et rimeligt niveau er lavere end 911 GT3.

Mens du vil føle sig bedre tilpas i første omgang i GT S sammenlignet med GT3, hver omgang forbifarten se du får hurtigere i GT3, men du vil begynde at plateau ved Mercedes-AMG og begyndte at stole på ekstra point bagbremsen end bringe fart ind i et hjørne i højre hjørne.

Porsche 911 GT3 har en vægt på ca. 200 kg fordele (1420kg) end Mercedes-AMG, så mens det mangler lidt af drejningsmoment, det gør det vejet. PDK gearkasse er også et skridt fremad, præsentere, som en hurtig-brand maskingevær Tyskland versus Mercedes-AMG systemer hakker, som, mens den stadig store, ingen PDK.

A omgang i en Porsche 911 GT3 ved høj hastighed er ekstremt træt. Vi mener, at i den absolutte bedst mulige måde. 911 gør du sved til at gå hurtigt, og derfor gør kørslen er det en mest spændende oplevelse, man kan have i en vej bil.

Der er en forkert måde? Her er nogle understyring. Accelerate 30cm før du var ment til at komme ud i en vinkel? Hvad med en tur? Banen var våd? Håber du havde en standard tegn. Alt hvad du gør, er nødt til at være perfekt. Fejl er ikke tolereres.

Efter flere runder af opvarmning, har vi gjort året rundt varmt med lignende kørere i hver bil, forsøger at sætte den hurtigste tid. Mens Porsche føles hurtigt fra baghjulet, endelig slå GT3 GT S er omkring et halvt sekund, med begge biler på nøjagtigt samme dæk. Hvis du har flere segmenter, ville afstanden have været bredere.

GT S har slået GT3 på sporet store dele af verden, også, så dens præstationer er ikke i spørgsmål. Men hvis spørgsmålet er, er det mere behageligt at køre på banen, Porsche solid vinder.

2015 Mercedes C300 AMG Ægte god pris nye Mercedes-AMG

GT S er en bil lettere at leve med en daglig driver. Det er nemmere at komme ind og ud, og, i det mindste, ve den grundlæggende boksen ligesom bageste parkeringssensorer og en bakkamera.

GT3 er et mareridt for parkering, med Dens gigantiske vinger, bag udsyn er begrænset, og der er ingen parkering sensor, selv som en mulighed. Det er en grusom spøg Tyskland, men hvis du vil købe en GT3, bør du lære at parkere det. Vi får det, men lad det blive brugt som en dagligdags, behøver du ikke ønsker at være sveden, når du får i en stram parkeringsplads at der er efterladt en klapvogn, eller hvis du er tilbage ud på vejen. Have et kamera er vigtigt, når du virkelig ikke kan se bag dig.

GT3 er uudholdeligt overholdelse sukker, som kan omskrive 'måde. I betragtning af, hvor god er ligesom en racerbil, betyder det ikke mening, hvordan komfortable det kan være på vej. Siger, er GT S stadig bedre som en daglig driver. Det er stadig flere køretøjer som og mindre tilbøjelige til fejl på en dårlig vej.

GT3 gerne blive drevet hårdt, hele tiden. Således er det ikke sjovt at køre rundt i tung trafik. Du kan sige, at det hadede det; Det kan til tider ryk kontinuerlig acceleration fra lav hastighed, og hvis selv en lille antydning af regn, bliver det en smule

tung. Derimod GT S i komfort-mode blive som en luksus C-klasse V8 brokke sælge stum. Du kan have en kop te i det, og ingen ville kigge en ekstra gang. I GT3, men der er ingen måde vil du ikke brænder dig.

Cabin og interiør

Porsche er en virksomheds udvikling. Det var tilfældet, ikke kun på den måde deres bil ser ud, men også hvordan de udfører. Dette gælder også for det indre, det er gamle skole versus Merc.

Der er en overflod af knapper også, hver udfører en enkelt funktion. Det er den måde Porsche, og mens det kan arbejde, ser det ikke eller føler som fornemt som hvad folkene hos Mercedes-AMG er blevet forvaltet med GT S.

Sæderne Porsche, med operatørerne, gøre lystig gå hurtigere. Da der ikke er nogen bevægelse i sædet, du føler dig mere komfortabel i at skubbe hårdere - og du har brug for at føle, at der i GT3, fordi det ikke er for svagt hjerte

<. br> Men sædet GT S er en smule bredere og mere tolerante over for os større folk, mens infotainment og den centrale klynge streg føles en generation siden. Samt stereoanlægget.

Om vi ​​synes er en bedre bil, det er klart, Mercedes-AMG har skabt et alternativ til Porsche 911. Hvis korrekt du har været en lang tid Porsche 911 ejer og ønsker noget andet, mulighederne er blevet plantet af en.

Men som en racerbil, 911 GT3 er uovertruffen, selv af GT S konkurrenterne hurtigere. Porsche er fortsat det mere attraktivt bil at køre og bringer en surrealistisk følelse af nydelse at spore session ved at kræve 110 procent af kapaciteten på den mentale og fysiske driver. Vietnamesisk

Under den indledende indlæringskurve med Porsche på banen er meget højere, ramte hvad mente ligesom mindst 90 procent af sin evne til at blive vist inden for rækkevidde med mere praksis og mere. Mercedes-AMG synes imidlertid at være lettere at køre i starten, men du hurtigt nå et punkt, hvor det ikke længere følte sig behageligt at skubbe hårdere, hvorved GT3 altid udgør for Tjenester tilbage i driveren i stedet for sig selv. De er begge meget meget forskellige

Hvis overholdelse af vej og hverdagens virkelighed er nøglen her, Mercedes-AMG vil nemt blive vinderen -. Men bilerne er for folk virkelig elsker kunsten at kørsel og vil nyde hvert minut af frihed bag rattet. Med det i tankerne, det er Porsche 911 GT3, der er valg for os mellem to tyskere. Vietnamesisk