Mercedes-AMG GT bemærkelsesværdige ved nguyenlan Nguyen lam

Når Mercedes-AMG GT blev kørt på scenen af ​​ingen ringere end Nico Rosberg på globalt lancering af bilen uden AMG HQ i Affalterbach, Tyskland, budskabet var klart og tydeligt: ​​Det vil være en alvorlig sportsvogn. I den globale drev begivenhed afholdt i meget vanskelige Laguna Seca i Californien, fandt vi ud af, præcis hvor alvorligt. Vietnamesisk

Mercedes S500L Mercedes S500 Pris ægte nye pris God

Mens repræsentanter for (nyligt omdøbte) Mercedes-AMG er glade for at sige GT er et nyligt ophørte design SLS, den generelle konsensus er en unik ny bil bygge bro var skabt af afgang af den gamle bil. Den største forskel mellem SLS og GT? Ikke gjort, men prisen.

SLS er en ekstremt dyr bil, 2014 versionen af ​​"base" coupe starter ved et svimlende $ 468,320. Hvis den oprindelige version af Mercedes-AMG GT bekræftet for Australien, vil det ikke ankommer indtil 2016, og forventes at koste omkring $ 228K mindre. Bestemt, vil det stadig tage en stor bunke penge til at købe den nyeste AMG superbil, men når man tænker på den relative præstation af de to, den nye bil pludselig dukkede at tilbyde stor værdi.

Lad os se på hardwaren.

SLS AMG er udstyret med 6,2-liters V8-motor (som Benz kaldet 6.3) udvikling mellem 635-650Nm 420-464kW og, afhængigt af version. Den hurtigste af de gentagne acceleration fra 0-100 km /t på 3,3 sekunder og har en maksimal hastighed rapporter 328 kilometer i timen.

AMG 4,0-liters V8 twin GT -turbo booster betyder ifølge Mercedes er den første sportsvogn motor med turbolader monteret inden i cylinderen banker, et design kaldet "varmt inde V". Dette arrangement, også brugt af BMW til nogle af sine motorer (herunder M5 /M6), hvilket giver en bedre gasspjæld respons og en mere kompakt design generelt. Vietnamesisk

I første omgang vil der være to forskellige versioner af de nye biler ankommer agenter over hele verden, GT og GT S (højere ydeevne version senere kom først), begge støttet af samme motor, men med varierende grader af stigning. I GT trim vil V8 udvikle 340kW /600 nm, mens GT S vil producere 375kW /650nm. CEO for Mercedes-AMG Tobias Moers, deltog i begivenheden drevet, talte med en endelig sort i den officielle serie bekræftede en GT3 racing-version.

AMG GT er ikke synes at være en kamp for SLS på rå ydelse - i hvert fald ikke endnu. GT S, testversion, der er en erklæring 0-100 km /t tid på 3,8 sekunder, og en maksimal hastighed på 310 kilometer i timen. På den anden side, den nye twin-turbo motor bidrager til brændstof besparelser på GT overraskende - evaluering af det kombinerede anslåede 9.3L /100 km vil gøre basisklassen version af væksten superbil segmentet. Vietnamesisk

2015 Mercedes GL400 nye bilpriser 2016 ægte god pris

anden store forskel mellem SLS og selvfølgelig GT coupe version af de tidligere funktioner "Gullwing" døre. Hele konceptet bag GT er, at det skal være en sportsvogn tættere og mere overkommelige; Gullwing døre særlig vanskeligt, især når du forsøger at designe et lavt tyngdepunkt som muligt.

På banen den sande essens af Mercedes-AMG GT S Fast snart afsløret sig selv. Det første er det meget en superbil, selvom GT moniker; Moers bemærkede, at bilens navn er bare et navn - det er ikke meningen at angive, at bilen er en Gran Turismo. (Til vores sind, hvis en bil sprint til 100 km /t på mindre end fire sekunder, men også blitzed hver GT derude.)

Bilen er helt sikkert hurtig . Det gør ikke (endnu) latterligt hurtigt som den hardcore version af SLS. Det var ikke skræmmende hurtig som SLR, er det ikke hurtigere end SLS, men mindre kontrol. Vi mener AMG GT S har ikke blændende hurtig fornemmelse for netop denne grund - det er let at styre på grænsen, så let at håndtere, så forudsigelig Vietnamesisk Dag startede under grå himmel og nogle regn optrådt på det punkt i dauntingly hurtigt racerbanen. På trods af dette faktum, at føreren med AMG Driving Academy hastighed, Jan Seyffarth vellykket GT racing forslaget begyndte i scenen på den ekstreme sport af de installerede drivere vælge fire ... før ramping Track mode, som reducerer niveauet af førerens støtte deltagelse

(Bemærk:. For regnvåde kørsel syd fra San Francisco til at spore, vi har i betragtning af den standard GT S. Når du er på sporet, vi kørte GT S-versionen mere robust stil 1, debut-version byder blandt andet, en anden front splitter , en fast hækspoiler, en kulfiber tag og 10 talte letvægts legering.)

Alt på Mercedes-AMG GT S opfører sig som det ville på en sportsvogn passende. Input til rattet er fremstillet direkte, lineær respons. Syv-trins dobbelt kobling transmission, udløst af gearskifte padler, være skarpe og hurtig. Det lave tyngdepunkt og avancerede aerodynamik på bilen - i kombination med Michelin Pilot Sport Cup - producere sving evne mammutter

En funktion i denne version af bilen,. bageste differentialespærre elektroniske styringer, hjælper producere køreegenskaber virkelig interessant. Normalt en kraftfuld bil før motoren /baghjulstræk kan producere nogle uønskede stoffer i begrænsede - hjørne-entry understyring, overstyring skyde, skyde, hele skydning match. GT S viser ingen svagheder

Nogle af hjørnerne på Laguna Seca sandsynligvis indpodet ægte frygt for første gang besøgende til kredsløbet timeren (som mig) -. Hjørne som kræver en høj grad af præcision og en masse fart til at generere en ordentlig rundt. Men AMG er den perfekte medskyldige - den slags bil, der er så sammensat, at selv de nye drivere vil være i stand til magten sammen med et klip smuk. Indtast et hjørne med for meget fart? Intet problem. Bare gør dit bedste for at nå toppen, og GT S vil glide rundt bøjer i et skred nemt styres.

På et tidspunkt havde vi en fuld hastighed oscillerende-ga forlader et hjørne der kan blive forværret i andre sportsvogne. I Mercedes, alle tog det var en mindre justering på hjulet og filmen er slut. Vietnamesisk

Mercedes GL500 MercedesGL500 ny pris ægte gode priser

Vietnamesisk

I slutningen af ​​sessionen

styr på dagen, havde vi lejlighed til at tale med Bernd Schneider, der kørte med forskellig hastighed i dag, en fem DTM mester tid til Mercedes AMG brand ambassadør og en division. To fulde dage med track handling, sagde han, og ingen af ​​bilerne har brug for ekstern tjenesteyder tankning - ingen brug for nye bremser eller nye dæk. Bilen opfører sig som en racerbil, tilføjede han, balancen iboende i at gøre alle fire dæk slides jævnt snarere end at brænde igennem lige foran eller husdyr.

For lederne, det er ikke almindeligt i sporet begivenheder. Vi så bremse fade inden for to runder på nogle biler. Andre biler har brug for nye dæk hver halve dag. Og særligt udstyr såsom køling eneste ekstra udstyr til at sørge for, at bilen holder en dag, men ikke for varmt og pause. Der er få biler i stand til dette niveau af hastighed og pålidelighed.

Når det kommer til kritik, er der meget lidt. Drevet fra San Francisco på offentlige veje afslørede, at suspension på GT S er en virksomhed lidt til daglig brug (selv i komfort) og sport sæder kunne stå for at få mere støtte på den ujævn vej. Da jeg satte mig for mine resultater til en af ​​repræsentanterne for AMG, han skød tilbage et spørgsmål. "Du kan tænke på en hardcore sportsvogn i denne liga har en blød affjedring sat mere?" Tja, faktisk, nej. Jaguar F-Type er et selskab, som Aston Martin Vantage og Porsche 911 Vietnamesisk