2016 Mercedes-AMG GT S Salg af nguyenlan Nguyen lam

Det gamle ordsprog, ikke bringe en kniv til en ildkamp, ​​synes at have dannet en oversigt for Mercedes-AMG GT 2016 S, da det lokale lander med begge tønder forrygende i "hverdagens superbil 'indhegning, der var blevet domineret af Porsche 911.

Det er ikke en dårlig kamp for at slutte sig til enten. Porsche 911 har oplevet en vækst på 12,9 salget i hundreder af år (over 2014) og $ 200k bil segment plus sport generelt er op næsten 22 procent. Rulle ind glade dage! Vietnamesisk

MercedesC200 Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesC250 Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesC300 AMG Vietnamesisk , Vietnamesisk Mercedes CLA 45 AMG Vietnamesisk , Vietnamesisk Mercedes GLA 45 AMG Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesS400 Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesGL 400 Vietnamesisk , Vietnamesisk 350 Vietnamesisk MercedesGL , Vietnamesisk MercedesGL 500 Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesE200 Vietnamesisk , Vietnamesisk MercedesE400

Den nye GT

Officiel coupe er en Mercedes-AMG snarere end en Mercedes-Benz, indvarslede en ny fokus for justering af brand i hjemmet. GT nu SLS AMG GullWing erstattet som model peak-sportsgrene er tilgængelige fra den tyske mark. Og i metaller, GT er en stor ting søgning.

Med design tidskoder taget fra billedet klart 300SL Gullwing i 1954, AMG GT har store, gabende kølergrill, der fodrer Data om en motorhjelm endeløs og lavere tårn end en hytte. Rear vokslys i tynde, LED baglygter og en pop-up spoiler integreret - det er 2015 jo

Mens der i posten, kan AMG sammenlignes med. Porsche, fra alle vinkler, og især i Iridium sølv metallak på vores test bil, er det hver aften en Mercedes

Der er nogle seje små detaljer også -. multibeam LED forlygter har en subtil AMG logo i hjemmet, og 272 point sekskantede sorte kugle (ja, vi talte dem) på risten skabt næsten flimrende effekt at fremhæve den enorme tre takkede stjerne, der er tilbage til Flava Flav-stil størrelse og enestående.

magnesium Under motorhjelmen er en 4,0 liters V8 udvikle ny twin-turboladede udbud 375kW af magt og drejningsmoment på 650 nm. I overensstemmelse med traditionen med en mand AMG, en motor, vi personligt kan takke Alexander Kasarez for mekaniske operationer, der er nødvendige til samling af GT motor manuelt.

Times først for Mercedes, turbolader monteret i toppen af ​​værktøjet snarere end side af blokken - noget, der hedder Mercedes varmt inde V '. Denne indstilling giver optimal luftgennemstrømning for at øge trykket, hvilket resulterer i bedre respons, bedre emissioner og en samlet design mere kompakt.

Er hvad mere imponerende, når de ses på motoren, selv om den eneste måde, det langt tilbage i bilsædet - motor 209kgs af M178 er virkelig bag forhjulene. Den resterende del af næsen af ​​bilen blev taget op med rør og køling, herunder en specifik kanal til direkte luft fra store gitter, over motorhjelmen op, og direkte på turboladeren til øverste kølende effekt.

Alt dette, plus en bagmonteret transaksel for syv-trins dobbelt kobling transmission, hvilket giver GT 47:53 vægtfordeling front-til bagsiden. Og mens stort set bygget af aluminium og vejer 1645 kg AMG - omkring 200kg lysere sider GTS Porsche 911 og Jaguar F-Type tungere R Coupe

modsætning til Jag og Porka. dog GT tilbyder en 350-liters støvle kan bruges relativt udstrakt grad og kan mageligt passe et par golftasker side-by-side. Måske er der "andre biler til IKEA dog gerne gøre lange og overfladisk form af en støvle, blød Weekender taske og, ja, golfklubber, er stort set alle pasform.

Vietnamesisk op foran, kabinen er en høj kvalitet, som du ville forvente fra en Mercedes denne kaliber. Der er en kombination af læder og aluminium accenter, og en typisk "personlig" stil, kan stort set alt blive behandlet i en af ​​to kugler ($ 3.800 option) eller gennemskinnelige ($ 4100 option ) kulfiber.

sæde komfort og støtte, og når du får på den lyse røde farve, flot kabine GT er et sted at tilbringe så meget tid som du ønsker. En anden bemærkelsesværdig højdepunkt er funktionsknapperne arrangeret i otte "V" form på midterkonsollen - ikke stor på det tyske subtile

Sidder lav og fortsætte tilbage. fra panelet, end du ville gøre i en klasse C, en række stater tog lidt tid at vænne sig til, især kontakterne under midten ventilationskanaler.

shifter kage for koldt se lidt vanskeligt at opnå. Næsten inline med dine hofter, som vi opdagede, som er mest midterkonsollen kontroller er let at få adgang ved at nå ud med højre hånd - mærkeligt, men sandt. Det er sagt, med en unik aluminium pagaj størrelse placeret bag rattet, behøver du ikke en lang pind.

Det er dog en naturlig plads og bedre balance til dette køretøj kabine versus effektivt SLS succes: ingen adskillelse mellem de to sæder, mere hoved og skulder værelse, et klarere syn på motorhjelmen ikke længere ser forsvinde i skyggen næste postnummer . Uden Gullwing døre - årsagen til emballage SLS kabine klodset -. Det er også lettere at komme ind og ud (selvom du miste nogle klager rockstar)

Disse enheder hans plads er også meget atletisk fokus og mangler en grad Give, justeringer og total langdistance komfort fundet i andre AMG-modeller.

infotainment-systemer og instrumenter binnacle display kommando det generelle marked for Mercedes-Benz biler, men der er nogle funktioner mangler.

AMG GT S har ingen udestående funktioner systemet Distronic adaptive fartpilot på dette tidspunkt , hovedsagelig på grund af matrix radar 'relikvier "af den nuværende tre-takkede stjerne på forsiden af ​​køretøjet. At danne før funktion - er næsten undskyldelig i en sportsvogn

Uanset, er nogen ulemper snart glemt, når du trykker på den røde farve "Engine Start. "og mat rumlen V8 til livet.

lyder som en maskine, der kører ski båd, begejstret ved lyden alene, kan AMG sætte et smil på nogen ansigt.

Med AMG vil tilbringe det meste af sit liv rundt i byen, standardindstillingen "gæster" af både suspensionen og gearkassen pligt meget beboelig by. Suspensionen har tre indstillinger (Komfort, Sport og Sport +), hver med forskellige dæmpende satser.

Ikke perfekt og vej bump kan administrere komfortabelt, men tendens til at være en smule disharmonisk i Sport og Sport + indstillinger. Det travle firkantet tungen på ufuldkommen vej og komme videre på en struktureret overflade, selv om det gælder i høj grad fodaftryk med vejen, men det sjældent synes at blive ustabil.

Giver dig mulighed for at nyde turen mere passende, mens du stadig lyde som en hooligan, en udledning operation funktion, der omgår forbløffet stilhed til at frigive mere end vanedannende V8 knitren - perfekt til at køre til butikken.

i det 'langsom' sæt også, gearkassen er glat og ofte forsøger at beskæftige sig med trafik.

Exchange By Mercedes nation for en chance for at åbne op og udvide hans ben, og nye AMG ikke skuffet.

Du vil hurtigt opdage, at, i regelmæssig sport mode og kasser resten til manuelt at ændre, GT S kan nemt hurtigt i der dækker. Det føles lys på sine fødder, v8 energien af ​​den 4,0 liters "Biturbo" ikke forvirret af køretøjets masse.

Valg Sport + øger dramaet og spændingen af ​​bilen, og udstødning brøl gjort bedre kun af støjen af ​​hypertension induceret fra under motorhjelmen.

respons, hvor som helst i omdrejningsområdet, er yderst imponerende. Klem gashåndtaget og træk over hver GT S. Lift, og du er behandlet til en fyrværkeri eksplosion ligesom bagfra.

Grib en pagaj shift-gearkasse dråber ind i "manuel" modus, selv med åbne- fleksibel moment altid på tryk, et par gearskift, som er nødvendige for at opretholde hastighed gennem naturlige Backroads flyde. Det vil trække ren og sikker på onsdag kager ud stramme hjørner, hvor de fleste biler gerne tre eller endda to.

Bilen føltes afbalanceret og aldrig for forvirret, på trods af suspensionen af ​​klimakatastrofen indstilling det er måske lidt for svær for B-veje i Australien. Turn-in er meget skarpe og præcise, og mens lyset styretøj gør det et let drev, feedback gennem hjulet er ikke relevant som en 911 Vietnamesisk

Rattet er også lidt vag off-center ved lave hastigheder, forbedring af føler og jo mere du skubber kommunikation, og jo hurtigere du går. Tempo og har ingen sådan dartiness findes i de gamle SLS; du kan indstille GT S præcision gennem hjørner med overraskende lille styring input.

Tænd ud af hjørnerne, med en antydning af overstyring så brede 295mm bag Michelin dæk til at klare stormløb brutalitet drejningsmoment. Men holde dit hoved i en glat og missiler Benz gå med tillid belønne. Og mens det ikke tager en enorm mængde af provokation footed at bryde den bageste træk, halen dyrkes overraskende - selv på våde overflader - og hjørne-exit drev var sheer enorm.

Fortrinsvis dykke ned i den handy tilstand "individ", og GT S kan problemfrit integreres så de passer til en fantastisk måde tilbage med struktureret overflade og upassende: du skal bare tildele hvad sport tuning for motor, gearkasse, udstødning og ESP, der kildre din smarte, og dæmpning i komfort. En behandling værker.

Bay tilbage til byen på motorvejen, hjertebanken af ​​både chaufføren og bilen vendte tilbage til det normale, GT S tilbage med en rolig og behagelig tourer. Fra det øjeblik du trykker på startknappen, er det en fuld begivenhed til føreren. Og som en ren sandhed, det var mere end villige til at imødekomme til det høje niveau af interesse og evne, afhængigt af humør og omstændighed.

Mercedes-AMG GT S er en bil meget interessant position under kørslen. Det forbliver GT end ren SPORTSTER, selv om alle dine valgte indstillinger, stadig er de computere og systemer understøtter fjernbetjening arbejder på at gøre sin placering point køretøj og gøre dig se (og lyd) godt i processen. Det er for bemærkelsesværdigt, at bilen vi testede, er helt standard og ikke ekstraudstyr - det er det, du ser på billedet af, hvad du får for $ 295,000 listeprisen (cost plus On- vej) er.

2016 Mercedes-AMG GT S er den første i en serie af nye modeller, som AMG sportsplads i de næste par år. Vi kan se flere hardcore versioner (læs: sort-serien) i fremtiden, men nu, som en erstatning variabler er beboeligt og lederen af ​​de hæfteklammer, Mercedes-AMG GT S er en vigtigt udgangspunkt for det nye brand implementering. Vietnamesisk